大家在选车时是否会留意一个小细节，当销售顾问告诉你这款车搭载的是6速手自一体变速箱、7速双离合变速箱、CVT变速箱......这时你是否真正了解这几款变速箱，是否能够确定这几款变速箱真的就适合自己 。相信有许多朋友懂得这些也有很多朋友并不是十分了解。今天，让我来讲解一些这几款变速箱的小知识。
首先，手动波，大家应该都不陌生。像早期的桑塔纳、捷达到现在的多数面包车都是用的手动变速箱。工作原理就是驾驶员需要通过操纵杆控制变速箱内差异齿轮啮合，改变转速比变速；具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点；可以说是主流。优点是省钱（比同款自动波约便宜1万），省油（百公里约少1个），加速凌厉，在盘山道及不太堵的路段可大显身手，可体会人车一体的操控感，有驾驶乐趣，适合技艺较高的老手，欧洲35岁以下的用户多；缺点是对新手而言操作较复杂，在城市拥堵路段频繁的挂档、起步较麻烦。
再来说一下手自一体，不知道大家知不知道在汽车搭载手自一体变速箱以前，有很多车搭载的也是自动挡。那种是纯自动挡并没有搭配上手动强行控制电磁装置的功能由于技术的进步慢慢被淘汰了。相比自动挡、手自一体只不过增加了手动强行控制电磁装置的功能。优点除自动箱的优点外，还有可以手动控制，获得一些驾驶乐趣；手动模式并不能完全手动，受传感器的限制，就是说你跑到120想直接换到1、2、3档是不可能的。据了解身边的人，开一体的手动模式基本不用。
CVT无级变速，通过发动机的转速变化来驱动离心轮改变传动带的摩擦来传递动力。通过油门大小来不分段控制变速。其比传统自动变速器结构简单，体积更小。优点是操作简便，无换挡顿挫感，比自动挡车省油，缺点是动力损失较大，加速性差，高速上一脚刹车后速度基本是慢慢悠起来的，不是飚起来的。
最后，我们来看一下双离合变速箱。双离合变速箱在机械结构上更像手动档的变速箱，通过各种电子和机械装置控制两组离合器，一组控制奇数档位（1/3/5档），另一组控制偶数档位（2/4/6档）。这样做的好处是：当档位挂上1档的时候，2档也已经准备好，只是离合片没有接上去，需要换挡时迅速分离1档的离合器，合上2档的离合器即可完成挂挡，而这时候，3档也已经准备好了，以此类推，这样子就能换挡速度更快，获得更平顺的换挡、更低的动力损耗、降低了油耗。当然，上面的操作都是由行车电脑来控制，无需人为干预，所以从驾驶模式上，还是自动。
这么拆分出来讲可能大家就好理解了吧，在现在市场上来看手自一体依旧是主流变速箱；相对于手动波的操作繁琐和CVT的动力缺失。有人会问小编为什么没加上双离合跟手自一体作对比，别急，双离合现在大众旗下品牌搭载的很多还有就是一些超跑在搭载，因为双离合动力流失小、那为什么双离合没有成为主流变速器呢，是因为双离合在换挡时较于手自一体会有更强烈的顿挫感，顿挫感不是技术不行而是在保护离合器片而且技术是在进步的现在越来越多的品牌在尝试运用双离合。所以时代在进步技术在变革、未来谁又知道会有什么呢
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