转眼已是12月份中旬，苦等一年的新能源客车行业终于迎来了欢欣鼓舞的消息：2015年国补发放啦！
中通客车昨晚就发布了公告，近日收到聊城市财政局转支付的 2015年国家新能源汽车推广累计补贴款 20.36亿元。
国内另一家大型新能源客车厂的相关负责人也透露，已经收到补贴发放的确切消息，预计这两天将会到帐。
也有人士表示，现在国补已经发放到各地方政府，具体发放时期还要看各地方政府的资金调配情况，“不过都坚持了一年，也不多这几天。”
这恐怕是这一年来新能源客车厂听到的最好消息。这对于上游零部件供应商来说，同样是个好消息，这表示可以结算剩余货款了。
有车企就表示，年底了终于拿到钱了，供应商的货款要全部结清。这对于煎熬了一年的企业来说意味着终于有钱过个富裕年。
不过现在发放的只是2015年的国家补贴，国家对新能源客车的核查清算已经结束，先发放2015年拖欠的资金。至于2016年的补贴，业内人士猜测应该会到2017年底再结算。
并且2017年的新能源汽车补贴政策还没有出台，预计还会有大调整。所以说这只是暂时缓解了各大企业资金紧张，接下来的一年压力依然较大，市场情况依然比较严峻。目前各大企业均在研究国家政策、商讨和制定明年的生产计划。
说实话，2016年对客车企业来说确实比较煎熬。从2016年1月份开始的核查清算，到国家对新能源客车的补贴结算与发放停止，再到补贴政策的迟迟不出。
持续大半年的核查，搞的整个产业风声鹤唳人人自危；补贴的迟迟不发，导致大多数企业资金链压力过大，甚至有企业需要借款度日。政策阴晴不定，企业在制定产品路线和生产计划时无所适从，不做失去了市场，做错损失重大。
为什么国补发放这么重要，来看看各大企业的应收账款以及企业现金流量的压力。
就以刚刚收到补贴的中通客车来说，2015年中通客车应收账款中，国补高达20多亿元，这部分补贴未到位，导致公司经营活动产生的现金流量净额出现为-6.05亿元，同比减少356.43%。半年报显示2016年上半年中通客车应收账款名单中，新能源客车国家补贴款高达40.3亿元，中通客车经营活动产生的现金流量净额有显示为 -10.11亿元。
中通客车还刚刚发布公告宣布将出售22亿元的新能源客车国家补贴的应收账款给信托与基金公司，抵押贷款来筹措资金。
宇通客车同样如此，2015年尚未拨付的新能源客车补贴金额高达32.69亿元，占到了应收账款第一位。因为这个原因，今年上半年宇通客车经营活动产生的现金流量净额降幅达到200%，金额由去年同期的18.61亿元锐减至-18.65亿元。
另一大客车集团金龙汽车2015年应收账款高达118.21亿元，占总资产的比例46.57% ，主要原因就是因为新能源补贴欠款。
这一压力同样已经传递到了零部件供应商，由于车企资金紧张，无法及时回款给部分供应商，导致整个供应链企业资金流都非常紧张。
尤其是动力电池企业受到影响最大，一般动力电池企业只是收到30%左右的预付款，还有大部分货款被拖欠，以2016年以来的货款尤其严重。到后期一些实力稍弱的企业只接受现款现货交易或者减少订单的方式来降低风险。
电机电控行业同样如此，例如上海大郡、蓝海华腾、江特电机几家大型电机及电控企业的应收账款都达到2亿元以上，呈现明显上升态势，同时许多企业的应收账款占报告期内营业收入的50%以上。
在刚刚召开的高工锂电暨电动车年会上，来自车企、电池企业、电机电控企业的人士均认为2017年将是比较艰难的一年，甚至未来的几年都会比较艰难，要做好打硬仗的心里准备。
国家整顿调控新能源产业的决心已经很明显，国家补贴在降，对新能源汽车和电池产品的各项性能与技术指标要求明显提高，倒逼企业朝着技术创新的方向努力。这也是对整个供应链体系的梳理，一些没有研发能力和资金实力的企业极有可能在这几年中被淘汰。
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