前几天,汽车圈内关于低速电动车是否应归属纯电动汽车行列,而产生了很大的争议。事件越演愈烈,如今关于取缔低速电动的争议在不断上升,其合法化的进程也遭受搁浅,政府部门、社会群体、企业对此意见不一,甚至处在事件的对立面。未来,低速电动车是否归于非法产品亟需惩办,还是应放宽政策,提供生产标准?
低速电动车是否为市场需求
低速电动车巨大的产销量已足够引起重视,而庞大的生产、销售已形成体系和产业链,短时间内很难取缔。时下,低速电动车厂家依赖终端消费者的购买力,消费者需要一款入门低的“机动车”满足日常代步出行,改善生活方式甚至提高就业机会。
巨大的产销量充分证明着“市场需求”的合理性,但也正是巨大的产销量让行业内人士焦虑,市场需求就能证明低速电动车合法吗?市场需求就能不规范吗?
目前,提高低速电动车标准至新能源汽车将会变成另一领域,其难度可以预见,而鼓励支持低速电动车发展,也不是解决问题的方式。如今,最重要的是解决由低速电动车带给市场的影响,未来这个空缺将如何填补。
低速电动车的存在条件
的确,需求决定市场。通过对低速电动车所有者的调查便可知,绝大多数低速电动车销往山东、河北等地的四五级市场,少数存在北京等一线城市的郊区以及地铁站附近。在四五级市场,低速电动车以三轮电动车为主,车主多为没有机动车驾驶证的中老年,主要作为日常出行家用,也在农忙时充当农用车,在一些交通管制并严格的城市,低速电动车还有一个身份——“摩的”。
低速电动车的私用和商用方式,都是在市场缺口中进行,不同程度上影响着车主的生活。尤其是不能获取驾照的特殊人群,低速电动车对他们而言还有对未来生活的希望。
低速电动车的未来
此前,低速电动车有“升级一批、规范一批、淘汰一批”的发展方向,但对低速电动车的新国标政策,给即将合法的低速电动车泼上一盆冷水。有业内专家表示:“低速电动车不是汽车,也不是摩托车,不应该执行机动车的标准。”的确,低速电动车电动车的不属于于机动车范围内,因电池不环保、车身不安全、管理不规范、增加交通拥堵和事故等原因,饱受争议。
事实上,关于低速电动车产业的标准制定,定标组针对起草标准中所聚焦的管理体系、电池选择、碰撞标准、车身尺寸以及上牌、保险等问题透露了一个大致方向。但标准能否顺利落实且执行,还需要个地方政府的配合。
但是,随着主流新能源车企相继推出微型、低价电动车,且逐渐向四五级市场下沉,部分低速电动车问题将迎刃而解。
据另一位业内人士表示:“无论低速电动车的结果如何,目前在市场存在的车辆无法取消上路资格,即便是严格执法,也不能深入乡村深处;低速电动车是否有未来,或许不需政策干涉,由市场裁决。”
正如前文所讲,低速电动车主普遍为没有机动车驾驶证、中低收入无力购买机动车的人群,但随着时间的推进,新能源汽车的发展,驾驶低速电动车的人员将逐渐减少,而没有庞大人群支撑产业发展,这种车型终遭淘汰。
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