前几天，汽车圈内关于低速电动车是否应归属纯电动汽车行列，而产生了很大的争议。事件越演愈烈，如今关于取缔低速电动的争议在不断上升，其合法化的进程也遭受搁浅，政府部门、社会群体、企业对此意见不一，甚至处在事件的对立面。未来，低速电动车是否归于非法产品亟需惩办，还是应放宽政策，提供生产标准？
低速电动车是否为市场需求
低速电动车巨大的产销量已足够引起重视，而庞大的生产、销售已形成体系和产业链，短时间内很难取缔。时下，低速电动车厂家依赖终端消费者的购买力，消费者需要一款入门低的“机动车”满足日常代步出行，改善生活方式甚至提高就业机会。
巨大的产销量充分证明着“市场需求”的合理性，但也正是巨大的产销量让行业内人士焦虑，市场需求就能证明低速电动车合法吗？市场需求就能不规范吗？
目前，提高低速电动车标准至新能源汽车将会变成另一领域，其难度可以预见，而鼓励支持低速电动车发展，也不是解决问题的方式。如今，最重要的是解决由低速电动车带给市场的影响，未来这个空缺将如何填补。
低速电动车的存在条件
的确，需求决定市场。通过对低速电动车所有者的调查便可知，绝大多数低速电动车销往山东、河北等地的四五级市场，少数存在北京等一线城市的郊区以及地铁站附近。在四五级市场，低速电动车以三轮电动车为主，车主多为没有机动车驾驶证的中老年，主要作为日常出行家用，也在农忙时充当农用车，在一些交通管制并严格的城市，低速电动车还有一个身份——“摩的”。
低速电动车的私用和商用方式，都是在市场缺口中进行，不同程度上影响着车主的生活。尤其是不能获取驾照的特殊人群，低速电动车对他们而言还有对未来生活的希望。
低速电动车的未来
此前，低速电动车有“升级一批、规范一批、淘汰一批”的发展方向，但对低速电动车的新国标政策，给即将合法的低速电动车泼上一盆冷水。有业内专家表示：“低速电动车不是汽车，也不是摩托车，不应该执行机动车的标准。”的确，低速电动车电动车的不属于于机动车范围内，因电池不环保、车身不安全、管理不规范、增加交通拥堵和事故等原因，饱受争议。
事实上，关于低速电动车产业的标准制定，定标组针对起草标准中所聚焦的管理体系、电池选择、碰撞标准、车身尺寸以及上牌、保险等问题透露了一个大致方向。但标准能否顺利落实且执行，还需要个地方政府的配合。
但是，随着主流新能源车企相继推出微型、低价电动车，且逐渐向四五级市场下沉，部分低速电动车问题将迎刃而解。
据另一位业内人士表示：“无论低速电动车的结果如何，目前在市场存在的车辆无法取消上路资格，即便是严格执法，也不能深入乡村深处；低速电动车是否有未来，或许不需政策干涉，由市场裁决。”
正如前文所讲，低速电动车主普遍为没有机动车驾驶证、中低收入无力购买机动车的人群，但随着时间的推进，新能源汽车的发展，驾驶低速电动车的人员将逐渐减少，而没有庞大人群支撑产业发展，这种车型终遭淘汰。
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