很多时候，一台车驾驶体验的好坏不是由发动机来决定，更多的是由变速箱的特性与其调教有关。纵观整个车坛，驾驶感好的车型可能没有一台好的发动机，但是一定有一个好的变速箱与标定逻辑。比如说丰田卡罗拉，无论是早期的4AT版本还是现在的CVT版本，虽然发动机落后，但是却从没有人吐槽他变速箱的垃圾。因为丰田在变速箱方面的技术掌控，已经达到了一个巅峰高度。
国内动力总成的短板不是发动机，而是与引擎匹配的变速箱，如果说手动变速箱尚能应付低端车型，那么自动变速箱已经无法满足蒸蒸日上的国产品牌。甚至可以说是拖累自主品牌向上发展的重要点。从前阵子GS8受到爱信变速箱的影响降低产能就可以看出来，自主品牌需要优秀的自动变速箱。而优秀的变速箱，并不是目前大力推崇的双离合变速箱。而是更加可靠稳定的6AT，毕竟民用车中玩的最好的大众集团，双离合问题频出，更别提技术更低薄弱的国产品牌。想要打造超越大众双离合的产品，难上加难。
一周前，由东安汽车发动机制造有限公司生产的6AT变速箱正式下线，这代表着自主6AT变速箱的一大突破。先且不说他的技术与可靠性如何，单说历史发展进程，东安打造的这台6AT变速箱标志着自主变速箱领域的一大突破，目前国内自主6AT是个空白，更多的车企通过购买丰田6AT解决自动变速箱的问题，这台6AT变速箱很好的帮助了一些正在向上发展的车企解决根本问题。
其实这台6AT变速箱就是为了小排量发动机而打造出来，承受的扭矩值并不高，第一是技术的限制，第二是目前国内的发动机目前以小排量发动机为主，1.8L排量以下的车型占据90%以上，针对国内市场研发出来的产品十分贴切市场。这台6AT变速箱自重达到76kg，承受的峰值扭矩在300牛米左右，可以搭载在多款产品上，其设计可靠性在30万公里。
这台变速箱从技术上、可靠性上来说不及丰田、本田、采埃孚变速箱，毕竟国内的自动变速箱刚刚起步，经验还十分欠缺，但是东安能有这样的举措可以看出来她一直在寻求上进一路，而不是一味的尸位素餐，单从企业的精神上来说值得鼓励。但是我还是要提出自己的看法，变速箱是车辆的一大部件，其稳定性与可靠性需要经过大量的市场考验，毕竟这是一台全新的产品，市场的小白鼠总没有一个好的体验，对待这台变速箱，咱们更要有一个冷静的态度。
目前众泰、海马等缺乏自主变速箱技术的车企已经表态，未来的车型上将会搭载东安6AT变速箱，尤其是爱玩组装山寨的众泰，表示未来的车型将会大面积换装东安6AT变速箱。而众泰车型目前年销量几十万之多，未来换装6AT的车型将会更多，预计其年采购量在5-10万左右。也是一个庞大的数字。
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