哈弗在中国属于一种传说，去年哈弗H6一款车型已经承包了58万辆的销量，一直顶在中国SUV销量排行榜榜首的位置。然而单靠哈弗H6这款车，也不能带动整个哈弗品牌的销量，就像哈弗首款非承载式车身的越野派H9，在刚出的时候，它也卖得并不好。
就在今年，哈弗H8携手哈弗H9双车型，推出了2017款，舍弃了原来的6AT自动变速器，采用了来自采埃孚的纵置8AT自动变速器。
采埃孚8AT自动变速箱，在我们生活中经常能看到它的影子，只是我们不知道而已。宝马品牌，上至7系下至1系，以及X系列车型，都配备采埃孚8AT自动变速器；奥迪A8和Q5车型也都同样搭载了采埃孚8AT；豪华品牌如宾利欧陆GT V8和劳斯莱斯古思特，也都在同样搭载着采埃孚8AT。
为何许多名牌厂商都搭载采埃孚的8AT变速箱？
首先，它拥有全新的齿轮组设计，能够将拖拽损失率降至最低，从而提高传动效率。其次，它的齿比设计绵密，液力变矩器能够快速锁止，从而降低车辆的油耗。传动效率和油耗，这两个参数对于判断一款变速箱的硬件品质来说，至关重要。（当然还有另外一个无法描述的，那就是调校的逻辑了，许多国产车虽然引进了国外变速箱，但也经常在调校的问题上抓耳挠腮）
所以问题来了，大家都知道哈弗品牌在自身有着动力差油耗高的短板，这款采埃孚8AT变速箱，能成功拯救吗？从驾驶方面来说，匹配8AT的哈弗H8，平顺性好了不少，在80km/h左右就能挂上8挡。而且它在急加速的时候，变速箱能够连降几挡，保证足够的扭矩输出，但降挡的反应还是不够快。至于它的油耗表现，教授日后再以数据公布。
数据来自采埃孚官网
采埃孚8AT变速箱早已实现集成和模块化生产的理念，它不但能够集成四轮驱动的中央差速器和分动箱，还能集成混合动力系统。在参数上，它最大承受扭矩为300至1000牛米，适应范围非常广，降低了制造成本，这些就是它的取胜秘诀了。
同是搭载着8AT变速箱，陆风X7就没这么走运了
我们以哈弗H8作例子，反过来看一下另外一款国产车型陆风X7，12.98万起步，你就能够买到一个路虎揽胜极光的壳子，再送个三菱2.0T发动机，匹配8AT手自一体变速箱，感觉买到就像赚到一样。然而这款横置8AT变速箱，并不是来自外国，而是来自中国的盛瑞。
盛瑞为国内创造的首台横置8AT变速箱，可以说是国产三大件在技术上的里程碑。然而，这款搭载8AT的陆风X7，却因为变速箱的故障，遭遇到太多车主的投诉。2016年1月2日，有车主反应在昆曲高速上，约100km/h的时速，陆风X7突然没挡，后又突然有挡，接着发出异响，事发后回4S店检修却没发现问题所在。当教授看到这则消息时不禁感叹：这真是拿生命开玩笑啊……
出现这件事，也不能完全就责怪于这台8AT自动变速箱。毕竟整台车从制造到成功下线，要经历的装配和电子模块调校程序非常繁琐。如果是在其中一个环节出现故障又没有被发现，在这点上，我们难以佐证。但有个事实可以肯定，为何现在国产车生产速度这么快，供货量足，配置高，空间大，价格便宜，可还是难以俘获大多数消费者的心呢，估计大家都心存疑虑：我们都不想做那只白老鼠啊！
盛瑞联合德国开姆尼兹工业大学研制了这款8AT自动变速箱，填补了国内6挡以上自动变速箱领域的空白。该横置8AT变速箱体积与传统的4AT变速箱相当，可承受的最大扭矩为300牛米。它具有更高的平顺性，同时可比4AT变速箱节油近16%。
大众也因双离合闹过召回，可它还是坚持着
双离合变速器有着非常快的换挡速度，传动效率高，结构简单等优点，所以被许多汽车厂家所看重。在2013年，大众因为双离合变速器故障在中国发起了大规模的召回。
召回事情已经过去了4年，大众一直没有放弃对双离合变速器的技术研发，而是慢慢地优化，升级，改造。现在大众最新一代的双离合变速器在质量上已经比以前稳定许多，各种电子模块的调校更加成熟化，就像教授前几天试驾的途观L，匹配了7速湿式双离合变速器，无论是应对走走停停还是急加速，动力响应和衔接都已经比绝大多数8AT还要流畅，给行驶品质带来了很大的提升。
其实针对一款车的变速箱，在挡位上，并不是挡位越多越好，例如JEEP自由光上的那台9AT变速器已经被吐槽过多少次挂不上9挡，例如陆风X7那台8AT变速器也因其他原因出现故障。在双离合的热潮上，许多品牌中途也纷纷搭载了，但最终又悄悄地转化为更为稳定的AT自动挡战略，只剩下大众在这方面越做越稳定，越做越优秀。所以，我们买车，还是得深入了解一下这些知识才行。
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