买车就是图个安心、省心，这对于一般消费者来说都是第一需求，如果你是随随便便买得起一台宝马5系、奥迪A6的自然不在我们所说的这个范围之内。虽然中国现在经济形势和居民生活水平都呈不错的上升势头，但毕竟民以食为天，车只是一个代步工具，如果你不是大老板需要充门面，稍微想要一点身份感，买一台B级车已经足矣，这绝对是一句大实话。
而在目前国内卖得最好的B级车当中，德系的迈腾、帕萨特等车型，也就是我们看到的大众集团产品自然是首屈一指的（我们这里包裹奥迪A4L、奔驰C级在内的豪华品牌车型都不与讨论），同时，以雅阁、天籁、名图为代表的日韩车型同样出色，毕竟凯美瑞、雅阁这些保值车换代力度很大，也在审美取向上迎合了现代消费者。
不过我们说到了德系、日系乃至韩系车，是不是突然觉得忘了谁？美系双君换代而来，别克抛弃欧宝主攻中国大陆市场，不论是营销宣传，还是产品质量都是数一数二的。我们所要说忘了的自然是曾经在中国市场十分火爆的法系品牌标志雪铁龙。
标志雪铁龙虽然已经没有了当初的锐利，但是以雪铁龙C5为代表的B级轿车同样有自己优势所在，相比于德系的稳定与日系的激进，雪铁龙这台C4追求的就是性价比，在B级行列当中，我们选取美系的福特蒙迪欧与德系的一汽大众迈腾作为对比，16.99万起售的C5是当中价格最低的。
在动力系统上，与蒙迪欧与大众选择较小排量不同的是，东风雪铁龙C5选择了搭载一台排量更高的1.6T引擎作为入门车型动力配置，这让其在入门车型上拥有了最中庸的功率和扭矩，虽然其并不具备福特出色的Ecoboost技术，但是拥有CVVT的它却让其在燃油经济性上更上一层楼，虽然工信部油耗上1.4T迈腾才是最低的，但实际测试环节C5缺表现出了最佳的能耗稳定性，但迈腾的输出的确比C5更直接。
而在车辆的尺寸与空间对比上，完成换代之后的C5依旧是三款车型中长度与轴距最小的，但是其却拥有最大的宽度与高度，在长度差距保持在50mm左右的情况下，宽度与高度对乘客实际乘坐宽裕度的影响非常直接，这让拥有2871mm轴距的迈腾直接在后排乘坐舒适度上输给了这台C5。
同时，很多人应该会认为在降噪环节一直有待提升的法系车会让车辆驾驶舒适度受到限制，但是这一代车型上噪音问题得到了更为彻底的解决；此外，继承自第二代C5惹来的MCS大师级底盘技术却让其成为了平民B级车型当中“开着最舒服的”那一台。
此外，法系车一直以来的过于个性也得到解决，更加年轻化的造型赋予了C5应有的低姿态，其的确在满足个性化需求的同时做到了对市场取向的迎合，更加科技化的内饰处理方式，包括车辆仪表盘、一体化空调出风口以及如豪车一般的双排控制按键等等都令人着迷，也许这一代C5才是真正的法系风情，如果非要挑一个卖得差的毛病，因为品牌市场。
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