康明斯PT喷油器的安装与调整技巧

于工作行程的上端; 当随动臂的滚轮上调整的目的是, 使喷油器柱塞位于PT 燃油系统是美国康明斯公司

工作行程最下端时, 对喷油器下端的 与凸轮的大半径圆弧面接触时, 喷油 的专利, 应用在康明斯 N 系列、K 系

, 使燃油完全 器柱塞位于工作行程的下端。PT 喷 PT 锥形罩作用一定的压力列及其它型号的柴油机上。使用 喷出, 从而防止喷 油 量 改 变 , 并 防 止 工 作 过 程 可 用 喷 油 器 柱 塞 动 燃油系统的发动机, 喷油压力高、排 油器的, 以及滚轮与凸 , 在重型工程车辆上应用相 残留燃油碳化堵塞喷孔。若此压力调 作与相应的曲轴位置气烟色好, 将影响对燃油的准确计量和 的 位 置 来 说 明 。 现 以 康 明 斯 当广泛。与一般柴油机的燃油系统相 轮接触整不当 , 导致燃油雾化不良, 排放恶化,比, PT 燃油系统在组成、结构及工作 NH - 220 型 发 动 机 的 凸 轮 轮 廓 为 例 喷射

PT 油泵必 1 进行说明。原理上有很大的不同。除 的 燃 油 泵 试 验 台 上 进 行 调 如图 2 所示, 当曲轴旋转到进气 须在专用, PT 喷油器在发动机上的安装、 ( 即排气上止点) 时, 滚轮 试外行程上止点2 , 亦必须按规定的顺序和方法进 轮 廓 位 置“1”开 始 , 沿 凸 轮 左 调整由凸轮3 行, 否则将直接影响其工作性能, 引 , 滚 轮 下 降 , 柱 塞 侧的过渡曲线移动 放 恶 化 , 甚 至 将 ; 当曲轴旋转到 起燃油雾化不良、排在弹簧的作用下上升10 , 导致喷油器油嘴脱落等严 44( ? 凸轮轮廓位 喷嘴压坏进气行程上止点后 置“2”) 时 , 喷 油 器 的 计 量 孔 开 启 , 进 重故障。4 ; 当曲轴旋转到进气行程 因 此 , PT 喷 油 器 在 发 动 机 上 的 油计量开始9 60( ? 凸轮轮廓位置“3”) 时, 整 , 成 为 康 明 斯 发 动 机 维 下止点前 安装与调柱塞上行到最高位置, 处于小半径圆 点 之 一 , 也 是 使 5 修、保养中的技术难8 , 并一直持续到压缩行程上 弧的起点用单位感到不便的主要原因。本文将 62( ? 凸轮轮廓位置“4”) , 柱塞 PT 喷油器的工作过程 止点前 通过深入分析 7 , 说明 PT 喷油器在发动 保持在最高位置不变。和工作原理 确 安 装 与 调 整 方 法 ( 采 用 此后, 滚轮沿凸轮右侧的过渡曲 机上的正, 滚轮开始上升, 柱塞下降; 到 PT 燃油系统的康明斯柴油机大部分 线移动6 动 机 , 所 以 本 文 仅 以 此 为 28( ? 凸轮轮廓位 是六缸发压缩行程上止点前 ) 。 置“5”) 时 , 柱 塞 关 闭 喷 油 器 计 量 孔 , 例进油计量结束; 随后柱塞 一、喷油器的工作原理 1- 调整螺丝 2- 锁紧螺母 3- 摇臂 4- PT 继续下行, 至压缩行程上 推杆 5- 调整垫片 6- 凸轮 7- 随动臂 PT 喷油器的驱动机构如图 1 所 22.5?时开 始 喷 油 , 8- 喷油器体 9- 喷油器柱塞 10- 弹簧 止点前 示。PT 喷油器的驱动凸轮位于配气 直 至 压 缩 行 程 上 止 点 后 喷油器的驱动机构 图 1 , 随动臂上的滚轮在凸 机构凸轮轴上18?( 凸轮轮廓位 置“6”) 喷 , 凸轮的转动使随动 轮的轮廓上滚动进气下止点 油终了。此时, 滚轮沿凸轮 臂摆动, 并推动推杆 , 继 而 通 过 调 整

, 摇臂头压下喷油器柱 柱塞在最高位置 螺丝推动摇臂塞, 同时压缩弹簧。凸轮旋转一周, 完 进油计量

作 循 环 , 柱 塞 往 复 运 动 一 E 成一个工 3 4 次。15? PT 喷油器驱动凸轮的截面轮廓 压 2 5 缩 ( 称 为 基 圆) 和 一 的 大 半 径 圆 弧 ( 基 圆) 移 排 由一段大半径圆弧上 1 气 止 圆 弧 及 两 段 过 渡 曲 线 组 成 动, 柱塞下行到最低位置, 段小半径上 点止 45? 并 维 持 在 最 低 位 置 不 变 , ( 见图 2) 。当随动臂的滚轮与凸轮的 6 点 直 至 作 功 和 排 气 行 程 , 喷油器柱塞位终 小半径圆弧面接触时, 重新开始下一个 转动方向 了。此后F 工作循环。凸轮轮廓

二 、PT 喷 油 器 的 柱塞在最低位置

技术安装与调整

作功下止点 PT 喷 油 器 在 发 动 机

图 2 凸轮轮廓

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高手点拨 AUTOMOBILE MAIN TENANCE

整喷油器摇臂螺丝达到一定的扭矩, 可用专用升程表, 亦可用普通千分表 甚至压坏喷嘴, 损坏机件。因此, 在康

加长表杆, 使表杆顶在喷油器弹簧座 使喷 油 器 柱 塞 与 底 座 有 一 定 的 预 紧 PT 明斯发动机上安装、调整 喷油器,

上, 千 分 表 固 定 在 常 用 的 磁 性 表 架 度, 可以防止高温燃气进入喷油器, 大必须按规定的顺序和方法进行。

扭矩法和升程法是安装 PT 喷油 上。大减少喷油器的故障。

调整时机分析( 参见图 4) : 图中 从图 2 的凸轮轮廓可见, 一缸压 器的常用方法。扭矩法是使喷油器柱 的实 线 为 一 缸 压 缩 行 程 上 止 点 各 缸 , 通过拧进调 90?, 凸轮的转角相 缩行程上止点后 塞处于工作行程下端时, 虚线为一缸压缩行程上 , 使柱塞对 所处的位置整螺丝达到一定的扭矩值 对应的接触点在轮廓的大止点后 90?各缸所处的位置。从图 4 应为 45?,锥形罩作用一定的压力。升程法是使 , 通 分析, 在一缸压缩行程上止点后 90? 半径圆弧上的“F”点 , 柱 塞 处 在 最 低 喷油器柱塞处于工作行程上端时, 使喷油器柱 位置, 正是调整柱塞对喷油器底座压 时, 三缸已向上压缩了 30?, 此时三缸 过拧进或拧出调整螺丝, 喷油 器 滚 轮 正 处 于 图 2 中 凸 轮 轮 廓 塞在工作中的下行行程符合规定值力的时机。从而使喷 油 器 柱 塞 在 位 于 行 程 下 端 E”的位置, 相应的凸 轮 根据结构原理分析, 接触点在凸 上的接触点“时, 对锥形罩形成一定的压力。注意: l5?。因此, 三缸喷油器柱塞在 , 柱塞均 转角为 轮大半径圆弧上的所有位置采用扭矩法调整喷油器, 柱塞必须位 , 故可用升程法调整。, 都可用扭矩法调整喷油 最高位置在最低位置; 采用升程法调整 从结构原理分析, 接触点在凸轮 于工作行程的下端器摇臂调整螺丝的扭矩。, 柱塞必须位于工作行程的上 , 柱塞均在 喷油器康明斯 NH/NT/NTA- 855 型发动 小半径圆弧的所有位置时端, 两者不得混淆。 , 因此都可以用升程法调整 A”、“B”、“C”, 最高位置机皮带盘上的记号为“在实际应用中, 有很多操作人员 分 别 对 应 NH- 220 型 发 动 机 皮 带 盘 喷油器。, 如 反映这两种方法不易操作。其实?调整方法: 用螺丝刀拧动调整 l- 6VS”“、2- 5VS”“、3- 4VS”记 上的“PT 喷油器的工 果对发动机的结构及 螺丝, 使柱塞到 最 低 位 置 , 将 千 分 表 号。, 其操作方法将 作原理有深入的理解0”, 然后往外松调整螺丝, 使柱塞 ?松 开 一 缸 喷 油 器 摇 臂 调 整 螺 对“, 在安装调整中就会 有很大的灵活性, 用螺丝刀将调整螺丝 丝的锁紧螺母 比较方便。, 使喷油器拄塞下端与底部接 拧到底 1.扭矩法触, 再继续扭转螺丝 l5?, 将喷油器底 安装喷油器时, 首先要把喷油器 , 然后将调整螺丝 部的残存燃油挤尽, 并将喷油器 安装孔清洗并擦拭干净 退回一圈。上的 3 个“O”形密封圈装好, 然后插 ?用 精 确 的 扭 力 扳 手 将 调 整 螺 , 再放好喷油器压板, 最 入安装孔中丝的扭矩拧到 5.5N?m ( 有的发动机 扳 手 将 2 个 压 板 固 定 螺 丝 后用扭力为 5.4N?m) , 再用 97,119N?m 的扭 拧紧。固定螺丝的扭矩必须以发动机 矩将锁紧螺母拧紧。铭牌上规定的数据为准, NH- 220 型 ?按“1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4”的 爆 发 顺 发 动 机 为 17,19N?m, N- 855 型 发 动 序, 用同样的方法调整其余各缸喷油 机 为 14 喷 油 器 安 装 完 ,16N?m。毕 器摇臂调整螺丝的扭矩。后, 用扭矩法调整喷油器摇臂调整螺 ?按上述方法全部调整完毕后, 丝( 图 1 中的“1”) 。 起动 发 动 机 , 运 转 至 机 油 温 度 达 到找准调整时机: 按曲轴旋转方 ?60?后 , 再 用 上 述 方 法 重 新 调 整 一 向转动 PT 泵传动齿轮前方的皮带盘 遍, 此时的调整螺丝扭矩为 6.9N?m。( 见图 3) , 它的转速与曲轴同步, 并 2.升程法

且皮带盘上有调整记号。NH- 220 型 以 NT- 855 型发动机为例, 用同 发 动 机 皮 带 盘 上 的“1 - 6TC”为 上 止 , 样的方法将喷油器安装在安装孔中点 记 号 ,“1 - 6VS”、“2 - 5VS”、“3 - 然后 用 升 程 法 调 整 喷 油 器 的 摇 臂 调 3 皮带盘上的调整记号 图 4VS”分别为各缸调整记号。在一缸 整螺丝。1、6 缸 压 缩 行 程 上 止 点 后 90?, 对 齐 “1 - ?找准调整时机: 按曲轴的旋转 2、5 缸 6VS”记 号 与 机 体 上 的 标 记 , 此 时 一 , 在一缸压缩 方向转动发动机皮带轮, 气缸内是高 缸处于爆发下行的一半30? 90?对准记号“A”, 可 行程上止点后 , 在 这 个 时 机 调 温、高压的工作状态, 此时三缸喷油 调整三缸喷油器升程90? 1、6 器柱塞在最高位置。升程数据的测量30? 缸

30? 2、5 缸 3、4 缸

3、4 缸

曲轴前端视图 图 4

汽车维修 2008.6 22

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高手点拨 AUTOMOBILE MAIN TENANCE带 有 安 全 气 囊 的 车 辆 发 生 交 通 轿车和上海大众波罗轿车的维修诊断

事故、安全 气 囊 被 引 爆 时 , 具 有 自 动 功能, 即具有读取故障码、清除故障

, 以让车内人员 码、读取数据流、运行、匹配等功能。打开中央门锁的功能

2.测试方法及过程 逃离和得到车外人员的救助。本文以 开上 海 大 众 帕 萨 特 轿 车 和 上 海 大 众 波 1) 测试电路的连接

, 探讨遇到电控门锁意外 测试用汽车解码器配备 16 针脚 ?罗轿车为例/

的 OBD- ?标准接头, 其中 4 号针脚 锁住、车钥匙丢失或锁在车内等意外 利启, 利用汽车解码器启动安全气 为电源负极, 6 号针脚为高电平数据 广情况时, 在不损坏汽车的情况 总 线 , 7 号 针 脚 为 信 号 线 , 15 号 针 脚 囊的运行功能 东 用电 为 低 电 平 数 据 总 线 , 16 号 针 脚 为 电 下顺利打开电控门锁的方法。毛 1.测试系统组成 源正极。彩 1) 测试车辆 帕萨特轿车 ABS 系统控制单元 汽控 云笔者对两辆轿车进行了测试, 一 26 其中 ( J537) 的接头有 个针脚, 8 辆 是 上 海 大 众 帕 萨 特 , 型 号 为 号 和 24 号 针 脚 为 电 源 负 极 , 7 号 针 王 门车SVW7183DJI; 另一辆是上海大众波 脚 为 信 号 线 , 9 号 和 25 号 针 脚 为 电 海

罗, 两 辆 车 型号为 SVW7144CLI。均 4 15 , 号针脚为 号线。 林源正极 解锁ABS 波 罗 轿 车 发 动 机 控 制 单 元 带有中央电控门锁、安全气囊、吕 系统、发动机控制系统等电控系统。( J537) 的接头有 121 个针脚, 其中 43 恩 号针脚为信号线, 1 号和 2 号针脚为 2) 测试工具 测试中采用的测试 的码 利 3 4 , 号针脚为电源正极, 号 工具为汽车解电源负极15 号线。码器, 型号为 V.A.S5051。该解码器由 针脚为 器方帕 萨 特 轿 车 门 锁 开 启 连 接 线 的 一条诊断线、一个标准接头和主机组: ?汽车解码器的信号线 成, 主机内部存储有上海大众帕萨特 连接方法为 法

''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''上升, 当千分表指示到铭牌规定的数 器。因此, 应用皮带盘记号确定调整 调整时机的规律。在此过程中, 气门

时机的方法不唯一。 据时, 锁紧调整螺母。各种发动机的 室盖是打开的, 一边观察两缸气门的

下 面 介 绍 通 过 观 察 气 门 开 闭 来 位置一边调整, 比核对皮带盘上的记 升程数据不同, 有 4.32mm、4.45mm、

, 特别是遇到记号字迹不清 油 器 调 整 时 机 的 方 法 。 图 4 5.72mm、5.79mm 等, 应以发动机铭牌 号要灵活判断喷, 采用这一方法更 中虚线 的 位 置 为 一 缸 压 缩 行 程 上 止 或有障碍物遮挡时标示的数据为准。 ?按 同 样 的 方 法 调 整 其 它 各 缸 点后 90?, 此时三缸已经压缩上行了 为方便。

两种调整方法的比较: 升程法要 的喷油器升程。如 30?, 三 缸 进 气 门 即 将 完 全 关 闭( , 调整过程相对复 使用一些专用工具 三、分析与应用杂, 但影响调整精度的因素较少; 扭 果进气门延迟关闭大于 30?) ; 六缸 如前所述, 从结构原理分析, 在 矩 法 不 需 要 专 用 工 具 , 调 整 过 程 简 进气下行了 90?, 六缸进气门开到最 , 柱塞 凸轮大半径圆弧上的所有位置单, 但影响调整精度的因素较多, 如 , 如果三缸进气门 大位置。也就是说, 可用扭矩法调整; 在 均在最低位置调 整 螺 丝 卡 滞 、 喷 油 器 驱 动 摇 臂 卡 全 关 闭 , 而 六 缸 进 气 门 同 时 即将完, 柱塞均 凸轮小半径圆弧的所有位置 不 准 确 等 , 在 实 用 中 应 大 时 , 即 为 一 缸 压 缩 行 程 上 滞、扭矩扳手开到最, 可用升程法调整。根据 在最高位置, 保障扭矩 90?, 此时既可用扭矩法调整 尽量消除这些因素的影响止点后 , 只要确定凸轮接触点是否 上述原理 油 器 , 也 可 用 升 程 法 调 整 三 法的调整精度。一缸喷, 即可 在大半径圆弧或小半径圆弧上 器 。 此 时 不 一 定 对 准 皮 带 盘 总 之 , 正 确 安 装 、调 整 喷 油 器 是 缸喷油 矩 法 或 升 程 法 调 整 喷 油 确定采用扭记号, 但 应 确 保 凸 轮 接 触 点 一 缸 在 PT 燃油系统的康明斯发动 保证采用 凸 轮 大 半 径 圆 弧 , 如果调整时 机正常运转的重要环节, 轻则影响发动机性能, 严 机不准确, 甚至喷油器 重时可能造成零件损坏表 1 观察气门位置确定喷油器调整时机 上 , 三 缸 在 凸 轮 小 PT , 喷油器的安装与调整报废。因此半径圆弧上。 进气门即将完全关闭的气缸三缸六缸二缸四缸一缸五缸 必须遵循正确的步骤和方法。?表 1 归纳了通 进气门在全开位置的气缸六缸二缸四缸一缸五缸三缸

过观察两缸的气门 用扭矩法可调整的气缸一缸五缸三缸六缸二缸四缸位置, 判断喷油器 用升程法可调整的气缸三缸六缸二缸四缸一缸五缸