【卡车之家 原创】现在国内的挂车都已经开始要求安装ABS,虽然都安装了ABS,但不同的布置方式还是会引起不同的效果。这也是为什么有的人感觉ABS好用,但也有人反应ABS的各种问题。
ABS即Anti-lock braking system 的英文缩写,中文名就是我们熟知的防抱死系统。能够帮助车辆提高制动性能、减少轮胎磨损、保证紧急制动车辆可操控等多个优势。在《提高制动性能 ABS为卡车安全增添保险》中有过详细的说明。这里主要向大家介绍一下挂车ABS的连接方法。
● 挂车ABS常用的表述方式
我们经常会听说这样的表述方式:2S/1M,4S/2M,4S/3M等,其中,S是sensor的缩写,中文意思为传感器,M为Modulator valves的缩写,意为ABS电磁阀。以4S/2M为例,表示共有4个传感器,2通道电磁阀。
打个简单的比方,传感器就像是警卫,起到检查检测的作用;ABS电磁阀就像是请来的帮手,有几个ABS电磁阀,就好比多请了几个帮手来帮你来单独控制刹车。
普通的制动相当于驾驶员的一只脚要控制全车这么多组刹车,有了ABS的帮助对整车的控制将会变得更加精确。相对来讲,警卫越多,检查越准确;帮手越多,控制越精确。
4S/2M也有不同布置形式
对于三轴轴车而言,像4S/2M还是会有不同的布置方式。4个传感器的布置形式就有讲究了,一个小区如果有6个门,4个警卫,那只能选择看守最重要的4个门口。
ABS的4个传感器应该布置在最容易抱死的车轴上,两个帮手分别负责一片区域。如果不是所有大门都有人看守,那么可能会让小偷乘虚而入,对没有布置传感器的车桥,同样也是有可能抱死的。
上图是我们查阅了瀚德的一份关于挂车ABS的说明中,有按轴控布置和按边控布置等方法,由于欧洲挂车有提升桥、气囊悬挂以及载重与国内也有差异,布置形式更复杂,这里不再多说。
对于国内挂车而言,4S/2M常见的布置方式是单侧控制,即将同侧车轮视为一组,根据传感器检测的车轮信号,两个ABS电磁阀分别控制一侧轮胎。4个传感器则是安装在最容易抱死的车桥上,常见的在1、3桥上布置。
ABS布置形式需要考虑实际工况
国内由于地域差异,路况也是复杂多变,再加上车辆的载重分布等因素,车辆在制动时影响制动力的因素较多。更多的传感器和ABS控制回路,有利于更好的监控车辆的使用情况,使得制动力达到最大。
前段时间我们针对挂车ABS的不同布置进行过测试,详情可以参阅下面的文章。
济南测试挂车ABS不同布置的对比
传感器布置有说法 3种挂车ABS布置对比
http://www.360che.com/tech/120412/20178.html
但为了控制成本,还有一些2S/1M、2S/2M等布置形式,只能通过检测一个车轴上的车轮,对于没有传感器的车轮,就存在抱死的可能。如果布置与车辆实际情况不符合,对于很多卡车司机来说,最直接的体现就是ABS不好用。
所以,大家在选择挂车ABS的时候,除了ABS的品牌和质量,还需要根据自己的使用工况,选择合适的ABS布置形式。(文/图 薛文祥)
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