德系
作为德系车的代表，大众的耐用品质感造就了优良的口碑，随着市场的竞争加剧，其他车企不停的价格炮轰，大众也不得不随着降价，为了保证车辆依旧的扎实，耐用，大众在以下部分进行了减配：
1、导航
大众旗下基本上除开最高配车型外，其他车型都会将这个配置变成选配，一方面可以收取较高的安装和产品费用，一方面节省了车辆的造价。一举两得。
2、防撞梁
对于大众宝来的防撞梁减配的事情，大家都有目共睹。
3、悬挂
如果不是速腾悬挂导致断轴的事件发生，现在还能看到大众旗下紧凑级车型中有独立悬挂的吗？为何迟迟不肯升级呢？一款高尔夫，也是到了今年的嘉旅才采用的独立悬架，而且低配的还是非独立悬架。
法系
法国人喜欢浪漫，喜欢实用性强的商品，在国内，法系车则尽可能的保证了实用性，但是在细节方面并不是太重视，他们喜欢减配的地方：
1、车内储物空间
在法系车里面找储物的地方确实非常憋屈，能够放置物品的地方除了后备箱就是副驾储物盒，不论号称有多少处的储物空间，放心，其他的都将成为摆设，能够再给你加点地方的就是门把手下方了。中控地方，一个大屏的手机都不用想着可以容纳下去。
2、大灯
卤素大灯貌似是法系车的最爱，亮度一般，颜色偏黄，相比那些所谓的LED，氙气大灯和谐不少。但是在用了一段时间后就会发现，满大街的全都亮的很，自己的卤素大灯是不是没有开啊？
3、三大件
法系车最大的诟病也就是最头疼的地方，一直不知道改变的三大件，用到实在用不了的时候再去换换，还能够与时俱进吗？
美系
美系车的肌肉感，以及轰鸣的发动机，总是能够带来一种莫名的兴奋与冲动。这是驾驶者的乐趣之一。同样的，美系车注重了性能，却总喜欢在车子的细节部分做简配，给了你一个好的心脏，还想要啥细节啊？
1、密封条
对于与隔音非常相关的密封条，能够简单点就简单点，美系车的门板声音大多数是乓乓乓的厚重声音。一方面说明了用料厚实，一方面就是隔音就这样。
2、衔接件
对于异响的问题，美系车在除了国产车外被反应最多的。在内饰以及衔接部分，塑料能够用的，用啥铁的，铁的还生锈是不是？
3、轮胎
一种车型多种轮胎配置，高配用好胎，低配用一般轮胎，尽管都不是那么耐用，但是成本控制考虑，价格花了这么点，就不要考虑太多了。有钱的都是自己出去换轮胎的。
日系
说到日系车，能够说减配这个问题，大部分人第一个想到的就是车重。当然，美其名曰，节油。其实，主要是日本国内是没有允许太高车速行驶的道路，而且在日本的高速道路上，两边都有相应的隔断墙，不用担心侧风的问题，所以轻点无所谓了。
1、车重
车重问题，在上面已经解释。但是到了国内，高速公路太多，还是如此的重量在速度起来后，一点侧风的影响，也许就要悲剧了。好在油耗好。没办法，都说得通。
2、防撞梁
前面泡沫，后面泡沫好像已经是既定的事实，在小型的事故中，不会对人造成损伤，但是车子一般会表现的比较惨烈，散落一地的配件，总是给人一种不踏实的感觉，连个自行车都干不过，还有啥用？
3、ESP
作为能省则省的ESP系统，如果不是中高配车型，这个功能想有？太难。ESP车身稳定系统，作为在高速时的救命装置，很多国家都已经强制要求配置该系统，可惜的是国内依旧是如此的表现，爱买不买。为了降低点成本，能省则省呗。
韩系
作为从日系车模仿进步而来的韩系车，就研发精神上比自主还是强了不少，至少开发了自己的发动机，自己的自动挡变速箱，在全球比较有名。发动机调教的不错，变速箱稳定性也不错。不过，学习过来依旧有日本车的影子，比如减配这件事上。
1、车重
韩系车依旧主打油耗低的优势，外形美的牌。为了达到良好的油耗表现，减重是一个重要环节。能用铁皮的不用钢条，能用钢条的不用钢梁。减轻到足够的时候，重量轻了，油耗低了就可以了。反正还有颜值一张牌。
2、隔音棉
对于韩系中级车的隔音效果很多人都认可，但是当你打开那块沉重的发动机盖板的时候，就会发现下方还有厚厚的一层隔音棉，但是到了紧凑级车就会发现，除了有两片减震片外，其他的没有了。噪音能够不大吗？
3、ESP
青出于蓝而青于蓝，在日系车都开始逐渐普及ESP的时候，韩系车依旧是不给上。作为自有颜值王牌和智能科技（后备箱感应开启，倒车影像，GPS系统等）王牌的韩系车并不是太担心销量。
自主
作为自主品牌，厚道的配置，扎实的车身结构，从来不为油耗来减轻重量的车身用料，发动机尽可能的选择成熟的技术（一款三菱用多年）。能够减配啥呢？
1、价格
在同级车中，哪个车系的车最有性价比，绝对的是自主车。同等价位的配置可以达到合资两倍甚至三倍价位车型的配置。够厚道了吧！但是价格减配了哦。
2、设计
外形这块，拿来就用，模仿的也是自己的！请大师太费钱，自己设计也太累。不如拿现成的更直接。
3、三大件
买买买！不为啥，有钱！
有钱，自己造啊！
没技术！
看完后！看看哪个车系才是你的最爱！大家都是怎么选择的！
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