【滨海生活网讯】老东坎有三大会馆，一个是福建会馆，建立最早；一个是镇江会馆，因迁坎的镇江商较有实力，所以规模较大；一个是常州会馆，常州商人仅次于镇江。三大会馆的原址见下图：
东坎镇三大会馆地点示意图
毗陵为常州古名，毗陵会馆即常州会馆。地址在东街头往东小菜场附近，建于清嘉庆间。四十年代初曾作黑热病诊疗所和阜东医院。东街有户张姓人家，祖上是看守常州会馆的，应该是常州人后代。
在三大会馆中，以镇江会馆最为气派，会馆是由镇江、丹徒、丹阳人于同治十年（1871）兴建，为三进四合大院，有瓦房百余间，前厅是两层木板楼房，后面有客厅、客房、仓廒，均为砖木瓦顶结构。天井里，种有六棵树，分为三排列于院内行道两边，西起第一排是两棵槐树，第二排是两棵柏树，第三排是两棵梧桐，在淮扬及本地方言里，槐、淮同音，柏、北同音，梧、无同音，三排树寓意：“淮北无”，就是说镇江会馆的气派在淮北是没有的。馆中有一块“宛然桑梓”的匾额，为俞樾的学生草堰司廖思涌所书，意为这里的建筑宛若镇江老家。馆址在南大巷（今阜东中路）老日杂商场处，最早的阜东县政府便驻扎于此。
福建会馆由闽商于乾隆期间所建，与妈祖庙分院连体，地址在救生河南。馆内建有客房、仓库和议事厅，皆闽式建筑。清以前，开发东坎的主要是淮安府山阳县、安东县等本地和邻近地方的人，集中在救生河北，耙头街两边；清初，又有周边省区较有实力的工商户参与，共同开发了正街；后来镇江和常州商人打算开发东大巷及以东地段。福建商人将目标放在救生河南，可能是打算在河南开辟新的市场。
从老东坎三大会馆的选址和建设规模看，三地商人都曾有进一步开发东坎的雄心壮志，并都在打算开发的地段上建起会馆，可惜由于后来的种种原因，都没有实现。
三、老东坎公园
民国二十四年（1935）利用重建中市桥的剩余款和材料，在荷花塘边（现县二中院内）修建东坎公园，占地12亩。园内栽有花草树木，尚有东坎园艺高手顾伯鸣（绰号顾大炮）先生用黄杨修剪的两条青龙，形象逼真，栩栩如生，曾是东坎一景。日本占领东坎时变成军营，群众时称“鬼窑子”，园子被毁，花木糟蹋殆尽。
园中有一凉亭，至今犹存，应是老东坎现存最古建筑，很有希望能保存下来，因为此校校长陈红光先生不但是二O一O年重修此亭的倡导者和主持人，对保护古迹也有深刻的认识和决心。关于亭子的历史，二O一O年重修时有记，现录于下：
“仰师亭，始建于一九三四年秋，一九三五年春建成，原名为张荩臣先生建钢骨水泥中市桥纪念亭，为当时东坎民众公园的主要建筑之一。亭中原立一巨型石碑，碑额镌《张荩臣先生建钢骨水泥中市桥纪念亭记》。亭东西门柱上的对联均为原东坎商会会长庞友兰先生撰写。一九四三年，东坎民众公园曾被侵华日军占为司令部，亭子被改为碉堡，亭内原石碑、对联等设施悉遭破坏。建国后，县人民政府重修公园，仰师亭才基本恢复了原貌。值二OO九年县委、县政府开通中市路，重建中市桥之际，，滨海县第二中学于二O一O年冬决定重修仰师亭，亮亭顶、添花池、刻亭文，让曾受战乱之灾、饱经历史沧桑、具有深厚文化底蕴的东坎标志性建筑以崭新的全貌呈现在世人面前。”
亭中石碑的正面记叙中市桥建桥过程，背面为捐款人名单，碑文和对联均由庞友兰先生亲手所撰并书写。
两边门柱上的对联是：
心地上无风波随地皆风平舟稳 性天中有化育到处是鱼跃鸢飞
安富尊荣无止境，知足斯有心境 风花雪月谁主人得闲便是主人
这两付对联一看便知不是原物，因为联中已用了简化字，经查这是二O一O年重修时由杨发茗和刘必龙二位重新书写，而据多方走访认为，联语应为原作。
第六节 老东坎的交通
无论古今中外，交通都是一个地方的命脉，是发展的必要条件。老东坎的交通并无特殊之处，但它始终能与时俱进，适应发展的需要。
一、 老东坎的陆路交通
说到交通就想到道路，鲁迅先生说：“世上本没有路，走的人多了，便成了路。” 老东坎的先人们是沿着新淮河岸边一步步踏进仁和这片新陆的，在漫长的时间里进进出出，早就踩出了对外的通道。至于新生陆地，就更不成问题了，这里没有高山大壑，新陆长到哪里，人们的脚步就踏到哪里，路也就会延伸到哪里。但我们仍然需要列举出最重要的交通道路。
（一） 跟着大河前进的两条古道
老东坎最古老的两条路都是一直追着黄淮河前进的路，一条是从古海岸出发，沿着新河岸通到仁和；一条是从仁和出发，沿着河岸追着河流通往不断前进的出海口。
老东坎最早的路应是从古海岸通向仁和新陆的路。这是内陆连结仁字九图和仁字十图的路，是用了上百年时间，经历几代人，沿着河岸，迎着太阳，追着大海一步步踏出来的。人到了这里，路也就到了这里。这条路应该起于原海边，沿着新黄淮河南岸，经冈墩套、大套再随着故河道的弯曲经树根套和现孟舍附近进入仁和的。由于这条路线不但能越过一片海湾，还可避开途中的一些小沟小港，因此是当时最便利的通途。这条路应形成于元代末期，但直到上世纪由东坎经由大套向西的坎——套——沙公路仍是以此路线为基础的，虽然几经变化，断断续续的老路影子至今尤存。这不但是这里的第一条路，也是新陆区当时唯一一条能通往内陆的路，因为起初的仁字九图和仁字十图还是一个海边半岛，所以别无他途。
跟着新河继续向前的路，。随着河口不断向东北方向推进，这条路也在向前延伸。大概路线是从仁和出发，顺着河的方向向东北，经由二坎、西团荡、界牌到陆家码头；大河掉头向东后，经头巨，十巨，大概于明代末年便到达八滩。在这条路线上有两处陈迹，一是仁和小街，它是这条路最初的出发点，至今尚在；二是早期的公路，民国二十四年（1935）修筑阜——坎——滩公路时，滨海境内除越开仁和小街，改由新农桥（也曾与西边上的小桥同称仁和桥）出坎外，基本上还是沿这条路线走的；从龚集、湾港和六套渡河北上的路，起初也是从这条路分出的。这是一条联系东部海边和黄淮河以北各地的最古老、使用最久的重要通道。
（二） 跟着新陆向南的一条古路。
前面已经论述，明中后期新陆已经大大向南推进，并于皋滩一带与篆河新陆相连，而且在这片新陆上最迟在明弘治之前就已有人居住。因此由仁和向南的路当然也会被很早踏出。这条路最早是由东园向南，经桃园、舀港、獐沟、尹大桥等正南和偏东一点的如来庵方向；后来又踏出的是经沙浦、三层向蔡家桥、五汛港等东南方向的路。因为这片新陆的南部为射阳河造陆片，造陆方式不同，沟渠纵横，没有沿黄淮河岸边道路那么通畅。但那是向东南方向的主要通道，后来的坎洋路（东坎到大兴镇）就是沿这个路线建的，开挖灌溉渠之前一直在通行。
（三） 最早的大车路。
在沙浦新陆的东部边缘外，有很大一片滩荡地，那是第一阶段造陆后期围出的滩荡，虽然也有大小不等孤岛或连岛露出水面，但整个形成可耕作和可居住条件是在第二造陆阶段。因此这里曾是一片柴草滩。柴草是老东坎非常重要的生活资料，不但烧水煮饭离不开，建筑也需要柴草，因此用量很大，有一条从牛桥向东北方向的路，就是一条通往滩地的燃料专用线。柴草质轻蓬松，若运程较远时，小型运输方式不独成本高，也无法满足供应。苇荡右营成立后，每年更有一百多万束大柴外运作防洪之用，因此在这条路形成之初就是一条牛车路，是由牛和车一段段向前压出来的，由于长期碾压，使其成为一条低洼道路，路面平均低于两边五十厘米左右，高差最大处一米出头。至上世纪五十年代初，从东大巷到大头庄这段路平均还低于两边六七十厘米。这条路在近东坎处形成较早，十多公里以后，则随新迁入人口慢慢推进的。通到八滩之后，因是捷径，便代替了原来的坎滩路，并成为境内一条纵贯东西的主干线，支线四通八达。但直到一九五八年七月，才将东大巷填高，并铺成长约四里，宽约三丈的碎砖路面。
（四） 向西南的通道相对置后。
东坎的西边原是海湾和荡区，形成可居住条件稍晚，直到清朝初年才陆续建起村庄，然后才踏出路来。另外，在阜宁建县之前，庙湾不过就是个盐场，并无特殊之处，与初期的仁和以及东坎不管在经济、文化还是政治上都没有直接关系，对外交往主要是西边的羊寨、北沙、佃湖和山阳（淮安）、安东（涟水），去阜宁也有路相通，但需从大套、天赐场绕行，虽不方便，但无关紧要。雍正九年（1731），阜宁建县后，因产生隶属关系，两地相通的路才显得重要，并几经变化。总的变化趋势是原需从西北绕行的线路逐步向东南移成捷径，并最后定位在从新建桥经七里庵、通榆、刘簖到三灶的后来204国道线上。救生河上三桥的建造时间，应该就是这个方向上道路由西向东移变的产物。除了最早经大套、天赐场、三灶到庙湾和后来成国道的，通往阜宁的两条线路外，还有一条中间路线，即由洋桥（中市桥）出发，经吴舍、辛舍、沙庄、潘荡、徐丹、老天场、天赐沟入阜宁境内的路，新四军文化干部《阿英日记》作者钱杏邨，一九四二年来坎时走的仍是这条路。最晚形成的向南路线，却是老东坎后来发展的主要通道。
（五） 等级路。
所谓等级路是指按一定规格，专门修筑的道路。据《滨海县志》载：“境内土大路始筑于清代，宣统三年（1911）境内有土大路三条，长五十余公里，皆丈余宽，且断续不接，崎岖不平，唯可供行人与独轮车行走。”（见《滨海县志·交通·陆路交通》473页）过去所谓的等级路实际上就是将原来的羊肠小道扩扩宽，填填平，拉拉直，基本上都是在原有小路上扩建的。现摘县志中所载与老东坎有关的几条当时认为上等级的路及相关信息于下：
“境内公路铺筑始于民国二十年（1931）10月，时江苏省建设厅二科工程处勘探了坎响（东坎——响水口）、阜滩（阜宁——八滩）两条县道公路，是年11月大南水退后，铺筑响坎公路，全长35公里，宽八米，土路面，系境内第一条公路。”
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