两吨半油罐车
两吨半油罐车均由CCKW-353标准轴距卡车改造而来，该车型源于1940年黄色卡客车公司生产的CCKWX油罐车。和CCKWX一样所有的CCKW前线油罐及水罐车均由黄色卡客车的Pontiac工厂完成总装。CCKW油罐车在生产中基本没有特别大的改动，在外观上基本没有区别。
两吨半油罐车小号手模型封绘
GPM纸模出品的两吨半油罐车封绘，不过该车的保险杠处有很明显的错误：车头绞盘的体型及空间都太小
长谷川模型封绘——后期使用开放式驾驶室的两吨半油罐车，不过两吨半油罐车一般不配置车头自救绞盘且这些车辆不会用于图示的飞机加油任务
两吨半油罐车全长6.439米，全车宽2.31米（卡车底盘宽2.19米），高2.215米，油罐车自重4.7吨，标载时全车整备质量为6.8吨。车辆的燃油运输能力为750加仑（2840升）油罐+约28瓶5加仑（共530升）杰里罐。
卡车的两个金属油罐容量各为375加仑（1420升）且配有燃料阀门及燃料加注工具（置于油罐两侧后方的工具箱中），所有的两吨半油罐车和水罐车均没有其他卡车上常见的后部标准牵引钩及车头绞盘。二战中黄色卡客车公司共制造了4133辆两吨半油罐车。美军的所有罐车均通过罐体上方的舱盖装载液体，由与罐体相连的龙头或液体泵输出液体。
1940年12月摄于黄色卡客车工厂的CCKWX两吨半油罐车
1944年拍摄的两吨半油罐车证件照，可以看到车尾传导静电的铁链及去掉了后挡泥板，两个油罐容量各为375加仑
油罐车尾部及工具箱示意图
油罐车尾部配有龙头可以用于为车辆加油或快速放出燃料
使用帆布支架的两吨半油罐车，上为1940生产的CCKWX油罐车，下为1944年生产的后期型油罐车，使用开放式驾驶室且去掉了后挡泥板
二战初期在本土训练的美军CCKWX两吨半油罐车，此时车辆使用伪装帆布且可以看到该车塞满了杰里罐，注意画圈处能看到油罐车没有标准牵引钩
油罐车罐体的舱盖示意图
欧洲战区的一辆两吨半油罐车在装载燃料，可以看到罐体两翼的标识为“375加仑”
1945年美军第7集团军的一个轻型车辆油料补给站，两吨半油罐车在快速卸出车辆携带的750加仑燃油
两吨半水罐车
和上述的750加仑油罐车一样，所有的两吨半水罐车同样由黄色卡客车公司的Pontiac工厂完成总装。该车主要用于运输饮用水，1942-1945年黄色卡客车共制造了1208辆两吨半水罐车。
伊达雷利模型封绘——GMC CCKW两吨半水罐车（容量700加仑）
两吨半水罐车全车长6.439米，宽2.286米，高2.33米，水罐车自重4.62吨，标载时全车整备质量为6.89吨。卡车的罐体长3.048米，宽1.346米，水罐车和油罐车一样没有尾部的标准牵引钩及车头绞盘。
1944年2月摄于底特律的两吨半水罐车证件照，使用开放式驾驶室
使用金属封闭式驾驶室的早期型水罐车（上中图）
两吨半水罐车的特别之处在于车辆左侧的水泵及罐体内部自带的水加热器。该车的自吸离心水泵由一台风冷四冲程单缸汽油机（通过手摇曲柄启动）驱动且该汽油机还配有独立的油箱。而卡车自带的浸没式加热器则可以由汽油，煤油或分馏油驱动；除了使用加热器为水加热外，水罐车还可以通过一个连接卡车发动机高温排气的支管直接为水加热。
罐车后部的工具箱处放置了便携水表，输水软管，喷头，水罐滤网及水管接头等相关工具。
水罐车上装结构示意图
水罐车加热器系统示意图，上图为罐体内自带的浸没式加热器，下图则为水罐车独特的尾气排放系统，F及G处的分支阀门打开后可直接为水罐加热
水罐车同样有用于架设伪装帆布的支架
外国模友165thspc制作的后期型水罐车模型
两吨半水罐车除了用于提供饮用水和纯净水外，也是美军消防分队的重要成员，上图为1945年的意大利拿坡里地区的第1201工程消防排，从左到右分别是：威利斯JEEP，Class 325消防车（福特底盘），两辆Class 325消防车（雪佛兰底盘）及一辆红色涂装的两吨半水罐车
太平洋战区某岛屿机场的第1224工程消防排的一个救援小组，该小组从左到右分别有两吨半水罐车，Class 325消防车，中道奇吉普及威利斯JEEP
航空油料加注车F3/L2
陆军航空队（空军前身）的两吨半油料加注车有两种——F3航空燃料加注车及L2润滑油加注车，两型号在外观上基本一样且卡车上装均由Heil公司制造。F3航空燃料加注车的罐体容量为750加仑（2840升），主要用于战斗机及侦察机等较小型飞行器的油料补给，而轰炸机等大型飞机则由拖头+半挂油罐车进行加油作业。
F3燃料加注车全长6.439米，宽2.31米，高2.438米，全车自重5.266吨，标载时全车整备质量为7.31吨。和上述的两吨半罐车不同的是，陆航队的油罐车并没有阉割车尾的标准牵引钩。
田宫模型的两吨半航空燃料加注车封绘
L2润滑油加注车的罐体容量则为660加仑（2498升），L2的外观数据和F3一样，全车自重4.72吨，标载情况时全车整备质量为6.985吨。共计2520辆两吨半航空油料运输车辆于1943年起由雪佛兰的圣路易斯工厂生产且大部分使用雪佛兰的Banjo车桥。
两吨半航空油料加注车证件照
车辆右侧（副驾驶侧）中部为油料加注枪及软管
车辆左侧（司机侧）中部则为油泵及输油相关设备
现存加油车的车尾特写图，带有标准牵引钩
用于运输机及轰炸机等大型飞机燃料加注的F1加油车，为拖头+半挂车样式
二战英国某机场中F1加油车与F3加油车同框，背景飞机为C-87“解放者特快”运输机（为B-24轰炸机的衍生型号）
为达到最大加油效率，机场的F3/L2加油车们经常会牵引1至4个A-1或A-3型600加仑（2271升）油罐挂车。这两型挂车均自带加油单元，故她们也可以由其他吨位在1吨半及以上的地勤车辆牵引并独立进行飞机加油作业。
A-1型挂车配备有动力油泵，全长5.08米，宽2.337米，高1.905米，自重1.678吨，标载时全车质量为3.31吨。
A-3型挂车则只配有一台手摇油泵，全长3.82米，宽2.26米，高1.8米，自重1.36吨，标载时全车质量为3.175吨。
经常与两吨半加油车搭配的两种油罐挂车
牵引着A-1油罐挂车的雪佛兰M6型1吨半级炸弹搬运车，正在为一架B-24轰炸机加油
牵引着A-3型600加仑油料罐车的F3加油车，上图的油罐车在诺曼底登陆且牵引了两台A-3挂车，下图车辆则牵引了3辆A-3挂车（此时车载燃料总容量9600升）为P-61夜间战斗机加油，摄于1944年9月的塞班岛机场
上图为1944年6月末于诺曼底野战机场为一队P-47D进行加油作业的F3加油车+A-3加油挂车，下图为1945年缅甸地区美军机场的F3加油车+F2A型2000加仑（7570升）油罐半挂车为C-47运输机加油，这是一种非主流搭配
上图为为B-17轰炸机加油的F3加油车，其排气系统经过战地改装，下图为1945年1月15日塞班岛某机场的一辆F3加油车为B-29轰炸机加油，这架B-29将参加其第一次轰炸东京的任务
使用美国空军亮黄色涂装（上世纪50年代左右）的F3加油车
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