“愚公移海”：技术封锁、耗钱费力，怎样的人才会想买一艘破冰船？
“‘北京’号！‘北京’号！这里是长城站，能听到吗？你们有什么需要帮助吗？” 270接过梁红的话筒，“我们要通过鼓浪屿，到长城站去。”（鼓浪屿：中国人给长城湾前面的暗礁取的名字） 8年前，当“北京号”收到长城站回应那刻，270和梁红距离南极长城站还有28海里，距离20年的梦想还有两个小时。 历时230天，航程18000海里。一路劈波斩浪，九死一生，最终他们实现了儿时的诺言，“在南极结婚”。 婚礼那天，有各国领导人发来的祝贺信，也有无数网友私下的甜蜜祝福。 但或许只有270和梁红才知道，这些浪漫与美好背后，都是令人无法想象的苦难。 没有灯塔，没有指引信号，谁也不知道抵达南极的路上会碰到些什么，巨浪还是暗礁。 跨越“鬼门关”——西风带，一路颠簸让梁红彻底把自己吐虚脱了，几次晕厥。 翻腾的海浪将整个船抛起，又重重地摔下。一路上经历了船只故障、水手更换、弹尽粮绝。 然而为梦想出发，半路上离开的、遇见的，后方帮助的，每一个人都在坚定着270和梁红行走的脚步。 “我看过10万条左右的评论，每一次在路上走不下去的时候，都是这些评论，微博的私信、留言对我们支撑作用特别大。” “他们经常说，‘侣行’给大伙带来正能量，其实这是相互的。” 其实这个梦并不是270第一次进入南极时才有的念头。早在2014年，他就已经做好了十年的计划，通过自己一步步的积累和验证，最终带着热爱“侣行”的人们，再次前往南极。 把270曾经的眼中所见当成礼物送给他们，把所有人的梦用一艘船汇聚在一起。 婚礼结束，270和梁红刚从南极出来。在马尔维纳斯群岛，270在港口指着一艘大货轮说，“我以后一定要有这么一个大船”。 他们站在海边，在心里为自己将来的大船，取了第一个名字“北京太平洋领导者”号。 但“太平洋”终究装不下270的梦想，他向往的是整片大海，后来他又将梦想的船命名为“北京海洋领导者”号。 “我当时其实特无奈。一个是那会真的是特别不想上船，再一个觉得这个梦挺遥远的，因为船好贵。但老张一直也没放弃念头。” 回到北京之后的某天夜里，270突然从床上坐起，随手拿起一支笔，开始在纸上写写画画：一个船锚配上一个五边形盾牌，盾牌上写着“On The Road”。 一个船锚好似一把剑，一个盾好似一颗心，手中执剑，心中有爱，笔触狂放，还有点朋克的感觉。 270认定，这就是他梦想破冰船的标志。他用手机拍下这张手绘草稿，将它设置成自己的微信头像。 要把自己的手绘稿，真正镶嵌在一艘船上，对于270来说，第一步就是找到一艘符合他要求的船。 但世界上一共有七八十艘破冰船，到底哪一艘才是他的soulmate？ “你一定要学，你要对你的路线，你要达到的目的有一个明确的认知。是去大洋还是去极地，去南极还是去北极？” 这些年行走在路上，270学会了如何操控帆船，跨越太平洋抵达南极；半年快速学习驾驶各种机型的飞机，然后自驾国产飞机飞跃四大洲三大洋四过赤道完成环球飞行。 作为一个机械达人，操作、维修都是他的强项，通过系统的学习，各项工作他都能完美胜任。 在拿到破冰船资料之前，270坐在小院里签书。他想通过自己曾经学到的知识，和自己的想象，把船上的所有系统都梳理一遍，也算是给自己来个摸底测验。 他来说，别人来记。40多套系统，结果只有一套系统没对上，剩下的全部都对上了。 “买船之前我要了解一艘船是如何生产，如何制造的。它的硬度，它的强度，它的适用性，它的适用区域。” “它的抗高温低温的环境，在高温情况下使用，在低温情况下使用。拿过来之后，我需要做的一件事，就是把它用好。如果用不好，那就是个蠢货了。” 270知道，想要在新的领域里乘风破浪，首先要当一个学霸。 每天查看大量资料，学习相关知识。“每天我只吃一顿饭，最不耽误功夫的事就是吃饭。” 如果把这些写满专业术语，晦涩难懂的资料堆在一起，“1立方米有了。” 为了能真正了解破冰船的工作原理，270还决定前往北极。 他要亲自去看看，是不是真的如他所学，他相信实践才能出真理。 “你光看资料是不行的，你必须实践。这些实践怎么办？要去北极，坐北极的那些船，看看他们是如何工作的。因为北极冰的强度是远远大于南极的，北极冰的厚度也是远远大于南极。” “北极的冰强大概在500兆帕左右，南极的冰强在不同的季节，强度是不一样的，低的时候也就是100兆帕。如何控制船侧不受破冰的压力而损坏，如何控制推力，不把船推到冰上去。你在北极学会了破冰船，你在南极就会，因为南极相对来说会简单得多。” 庞杂的学习任务，几乎让270没有喘息的时间，“天天都忙不过来”。 他势必要把这数千吨重、精密复杂的破冰船全部装进自己的大脑里。 “他真的是耗费了很多的钱和很多的精力。不光光是花钱，如果只是花钱，我倒觉得可能这世界上有太多人可以去做。”梁红说。 “可能有的时候真的特别心疼老张，就是为了这船，他付出的太多了。” 经过多年的摸索与准备，功夫不负有心人，270终于找到了他理想中的船。 想找一艘不那么庞大，却能提供足够的改装空间，能载着更多人去南极，又具备破冰能力的船，并不是一件容易的事。而270看好的这条船正符合他所有的标准。 船长78米，PC4破冰等级，具备抵达北极极点的能力。由加拿大海军设计局设计，日本建造。 从部队退役后做北极开发，后用来继续做钻井平台保障，属于“极地补给支援船”。看起来所有条件都很完美。 然而当对方得知270是中国人的时候，一盆冷水扑面而来。 “西方世界对这个东西（破冰船），对咱们来说是技术封锁的，不可以卖给你。” 虽然中国不是环极地国家，但极地丰富的自然资源，战略位置，以及科研价值，对中国都有着非凡的意义。 “中国买这样的船干嘛？中国不需要这样的船。即使需要这样的船，中国也买不到这样的船。” 面对讽刺和质疑，一向民族自尊心很强的270，更坚定了买这艘船的决心。 他拿出多年前做生意的经验开始周旋，“我们就是一影视公司，做拍摄基地用，买废铁来了我们。” 然而更让270感到艰难的是，“一开始要拆走发动机，要拆掉艉轴、螺旋桨。他们要把它拆了卖给我。” 经过了多次的博弈和协商，最终到手的破冰船，非常幸运的保留了发动机和一些主要结构。 而这一过程，从2015年开始买船，到2017年真正买到手，其中辗转了很多国家。 整整花了两年多的时间，只有270一个人，没有其他任何人参与，一切只能靠他自己。 两年间兜兜转转，做了无数的工作，历经数不尽的艰难时刻。2017年，270终于可以和他梦寐以求的破冰船见面了。 “我们第一次去接船的时候，老张是拄着拐，然后走了这条船的每个角落。” 270跛着脚，从船头走到船尾，从最下层的机舱，走到最顶端的驾驶台。 去看费尽千辛万苦才得以保留的重要部件，看每条管道每颗螺丝每个按钮。看被海水侵蚀的围栏和布满岁月痕迹的木质甲板，看是不是真的如自己多年苦学的那样精密，看是不是真的如自己朝思暮想般的美好。 可能是百感交集，五味陈杂，也可能是毫无波澜，理所应得。 但他或许会回想起，5年前，他和梁红还有“北京”号帆船，抵达南极的那个夜晚。 没有海图，无法定位。遍布暗礁，浮冰潜藏。但什么都无所谓了，每个人都做好防冲击的准备。把船上的信号弹全部打出去。 “北京”号帆船一点一点地挪动，一点一点地向梦想的地方靠近。四个小时后，270看到了岸边的星星灯火，他们到长城站了。 当270站在驾驶台上，想象自己将带领更多人，载着更多人的梦想，一点一点地向南极靠近。 《地球之极·侣行IV》破冰船南极行，每周二21：20在东南卫视热播中。 今晚21:20，锁定东南卫视，观看《地球之极·侣行IV》第四集：《水手初体验》
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