自主信号护航上海17号线｜中国智造本土应用再下一城

2017年12月30日，上海申通地铁集团宣布上海轨道交通路网再添新员——贯穿城市西部走廊的轨道交通17号线正式开通载客试运营。该线路搭载了由卡斯柯信号有限公司自主研发拥有100%自主知识产权的TRANAVI型CBTC列车运行控制系统，是上海首条采用完全自主化信号系统的地铁。

上海轨道交通17号线

上海轨道交通17号线西起东方绿洲，东至虹桥枢纽，全长约35.34公里，设计时速100公里，最小行车间隔2分钟。17号线开通后，将与上海轨道交通2号线、10号线连通，并有望接驳规划中的苏州轨道交通S2b线，进一步整合上海城市“西翼”和长三角的交通、商务与旅游资源，构建起一条上海西部直通市区的快速通勤线路。

上海轨道交通17号线路线图

TRANAVI：

中国智造不逊国外同行

在中国轨道交通产业和装备制造业的发展历程中，TRANAVI及其在上海轨道交通17号线的成功应用具有里程碑式的意义——这是上海首个完整采用本土企业100%自主研发CBTC信号系统的示范工程。与进口或其他国产化信号系统相比，17号线所搭载的这套系统不仅在可靠性、安全性、可用性、可维护性、可扩展性、行车间隔和停车精度等方面毫不逊色，同时还预留了充分的扩展性和可升级性，是一套完美融合成熟技术与中国需求的城轨信号系统。

值得一提的是，在TRANAVI的助力下，上海轨道交通17号线的自动化程度达到了国际GoA3级标准，仅次于自动化程度为最高等级——国际GoA4级的上海轨道交通10号线，后者采用的是卡斯柯国产化Urbalis 888信号解决方案。

ATO模式下最高时速可达100KM/H

作为一条DTO有人值守的全自动驾驶线路，17号线具备正常模式下的全自动驾驶功能，包括自动运行、自动开关门、自动折返、自动出入库等，只有在紧急情况下，值守司机才需介入，因此也可以说是一条“准无人驾驶”线路。

DTO模式下，列车精准停站

从实验室到17号线：

TRANAVI的成长之路

早在1994年，卡斯柯即开始了城轨信号解决方案的自主研发，整个开发过程历时17年。2011年，在申通地铁集团的大力支持下，TRANAVI得以在上海轨道交通张江实训线进行中试，标志着TRANAVI正式完成研制，走出实验室。

TRANAVI在张江实训线进行中试

2013年，TRANAVI成功完成张江实训线中试，安全关键技术及子系统全部获得国际权威第三方的独立安全认证；并在次年荣获第十六届上海工业博览会银奖。

 

此后，获得“上岗证”的TRANAVI开启了自己的应用历程。2015年1月，在申通地铁集团的支持下，TRANAVI获准在上海轨道交通17号线加以应用。2017年12月30日，上海轨道交通17号线成功开通载客运营。

上海轨道交通17号线交付试运营

整装待发的17号线列车

17号线第一列车驶出

多方合力：

破解“先有鸡还是先有蛋”的死循环

TRANAVI的研发经历了一个长期的过程，其最终落地上海轨道交通17号线更是冲破了层层阻碍。

在我国正常的招标流程中，过往的实践经验和成功案例是重要的考核指标之一。但对于刚刚走出实验室的TRANAVI来说，这样的规定很可能把它扼杀在摇篮里；对于不断寻求突破的中国轨道交通装备制造产业和“中国智造”战略来说，同样不合情理。这是一个“先有鸡还是先有蛋”的死循环。

 

所幸，国家发改委、科技部等单位在2008年颁布的《首台（套）重大技术装备试验、示范项目管理办法》为这些初出茅庐的创新成果开了绿灯。根据《办法》，首台套重大技术装备可以不经招投标，直接由项目业主与制造单位协商一致，向国家主管部门申请批准。申通地铁集团此时再次给予了“自主化”极大的鼓励和支持。

 

在上海市政府、市发改委、市经信委、市科委、市建交委、以及申通地铁集团的共同努力下，通过政策的引导，尤其是项目的支持最终将这个“死循环”转化成了“良性生态圈”，有效反哺了相关单位和产业的发展，助力上海科创中心建设，无论是对于卡斯柯、上海市，还是整个产业，甚至是中国制造业，都具有里程碑式的意义和积极的示范作用。

从自主研发到成功落地，从实验室到上海轨道交通17号线，TRANAVI的成功经历了一代又一代轨道交通人的奋斗，凝聚了包括上海市政府及各委办、申通地铁集团和卡斯柯在内的各方努力，这样的不懈与协作成就了TRANAVI，也成就了上海轨道交通17号线，而当这样的不懈与协作成为常态，中国制造业的转型升级也定将会取得新的成就。

文章来源：卡斯柯信号有限公司