今日开盘集运指数主力合约（2404合约）再度跳空高开，开盘即涨超4%，随后迅速拉涨，一度涨超14%，临近涨停，截至发稿最高报1388点，此前已经连续四个交易日触及涨停。据国投安信期货指出，目前各家航司的即期报价已有显著提高，而周三赫伯罗特宣布将自2024年1月1日起对从远东到北欧和地中海航线征收$500/TEU的旺季附加费（PSS），事件对运价的影响逐渐落实。
而对于红海停航事件的影响，惠誉表示，上调航运运费将抵消（航运公司）从苏伊士运河改道的成本，集装箱航运的运费涨幅可能最大，其次是散货船。如果红海的中断持续超过2个季度，可能会提高受影响航线的年度集装箱合同费率，我们认为这是不太可能的。预计红海的中断不会持续太久，不会对全球航运的中期供需平衡产生重大影响。
机构如何解读集运指数期货后续走势？
新世纪期货：若主力合约后市持仓继续堆积，多头走势不变
昨日主力合约继续疯涨上午强势顶板，盘面做多情绪不减，持仓继续新高，扩仓1.9万手，主力合约与其他远月合约价格继续走扩，符合12月19日跨月套利行情判断，关注后续绕航情况，若情况持续至明年，则可能影响船司长协价格，目前持仓量超过13万手，持仓量处于较为健康的区间，若主力合约后市持仓继续堆积，多头走势不变。短期策略：EC2406合约1150-1200可尝试轻仓试空（设置好止损），主力合约不建议布空。关注市场消息，一旦出现缓和盘面随时可能回落。 中期策略：周一指数公布后可以判断前期的涨价消息现货市场已经消化大部分 (涨幅较小) ，关注绕行持续时间，单边建议在市场定调前建议多看少动或考虑跨月价差行情。
正如我们之前报告分析的，11月以来市场交易的重心转变为船公司涨价后，此次红海黑天鹅事件对这波年末翘尾行情无论是时间还是空间维度都会有进一步扩大的影响，关键问题就在于究竟会到什么程度。
毫无疑问船公司之间的囚徒困境已经被前几轮的集体涨价证明达到了“最优均衡”，因此在MSK前几日再次公布于明年1/15进行1月的第二轮涨价后，其他公司预计会纷纷跟进。在北欧航线装载率在95%的高位水平上，叠加春节假期造成的1月出货小高峰，新一轮的涨价依旧会得到强有力的支撑。另外，从船期的角度来说，由于绕行造成的运力流失是不可逆的且会在原来往返约80天的基础上再增加9-11天的时间，运力流失的影响很可能会延续至3月，再加上后续供应链流动性受损的影响，我们至少在2月的春节假期结束后依旧能看到高运价的存在，SCFIS在本月突破1000后向1300位置冲击并将在千点平台之上立稳脚跟。不过，在接下来的3月和4月，站上高位的运价就将受到大量交付运力的下行压力以及需求淡季货量不足的双重攻击了，届时船公司的运力控制措施（2023年北欧航线17000TEU以上的集装箱船的闲置运力占比为3.4%，比2022年增长了1.6%，而预计2024年全球集装箱运力增长率约为8%）或也难以扭转运力过剩局面，反转行情或从此开始。
需关注今日发布的SCFI指数，应有部分冲突溢价已被纳入指数计价，变动幅度的高低或将对市场情绪产生影响。此外EC2404合约12月21日触发单边市，根据《上海国际能源交易中心风险控制管理细则》的相关规定，今日EC2404合约的涨跌停板幅度将调整为15%，交易所保证金比例将调整为17%，请投资者们注意风险控制，理性参与。
马士基等巨型船东公司将航线全部改道好望角，航线成本增加、耗时至少增加10天，且近期大幅挺价。巴以冲突再次升级且胡塞武装宣布袭击所有红海境内开往以色列的船只，苏伊士运河两岸风险巨大。国际油价止跌趋势已显，中东产油及运输量再度降低，委内瑞拉与巴拉圭紧张影响了墨西哥湾内的石油生产及航线安全。整体来看，动态风险因素波及时间至少持续到明年一季度结束。相对来说，今年进博会召开后我国进出口总量及规模预计仍以小幅增长为主，欧洲经济低迷可能在明年上半年有所缓和（至少在贸易总量上得到恢复）。因此，短期没有任何有力因素阻止船东公司涨价，且航线改变后成本核算会抬升到新的价格平台。短期看多因素强烈。
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