787：让我们飞得更低

787在运营中的实际飞行高度与其他民用飞机差别不大，所不同的是，787客舱内的空气压力更大，如果按照地面的空气压力换算，就相当于身处昆明，让乘客感觉更加舒适。

787具有民航飞机中最低的客舱压力高度。

　　我们都知道，海拔高度越低，空气就越稠密，气压也就更大，这意味着空气中的氧含量也更高，更适合人类活动。早期的飞机飞行高度不大，所以即使机舱是非增压的甚至是敞开式的，也不会给飞行员和乘客带来明显的影响。

波音307是第一种增压的高空民用飞机，于1938年首飞。

　　后来，随着航空技术的进步，飞机的飞行高度越来越高，这样飞机可以飞得更平稳，而且飞行效率更高。随着飞行高度增加，外界环境发生了巨大的变化，气压和温度都显著降低。在海拔9150-12200米之间巡航飞行的飞机，周边稀薄的空气中没有足够的氧气使人类能存活。所以需要把机舱密封起来并进行加压，从而让人们可以在飞机里正常地呼吸和活动。

　　普通飞机在增压后的典型客舱压力高度为2000-2100米，而认证最大限度为2440米。那么，为什么不让压力更大一些呢？因为普通飞机的机身由金属制成，如果过于剧烈地进行增压，时间长了会导致金属因为“疲劳”而失效，进而造成机身损坏。所谓金属“疲劳”，就是用一个并不会立即产生破坏的较小力量反复作用在金属上，当到达一定的次数后，就会导致金属断裂。飞机在飞行时增压，降落后释压，机身就会承受这种反复的作用力。

787的客舱压力高度在1830米以下，乘客相当于身处昆明。

　　与普通飞机不同的是，787的机体由先进的复合材料制成。与金属材料相比，复合材料更轻、更结实，而且抗疲劳性能更好，这就允许机舱内的压力可以被加得更高。当乘客乘坐波音787在13100米高空巡航飞行时，客舱内的压力相当于海拔1830米以下的气压，这种气压如同你置身于春城昆明所感受到的压力程度，当然倍感舒适啦。