螺旋桨飞机不是靠螺旋桨飞上天的！
之前，“风小扇”一直以为飞机飞行原理就是依靠伯努利定理。
伯努利定理：流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。
最初认识到伯努利定理，还是源于它好几次将人类头发卷进风扇的那段经历。后来它才知道，原来风扇在吹风时，由于气流引起压强变化，背后也会产生一定的吸引力。这个原理就是伯努利定理。就像在垂直放置的两张纸中间吹口气，两张纸会贴在一块；地铁驶过车站，站台边上有会明显被吸的力。
本以为螺旋桨飞机起飞也是靠这个简单的原理。螺旋桨旋转导致飞机上方气流速度大于下方，所以上方气压低，下方气压高，进而产生了升力！
机翼剖面图
但后来“风小扇”发现，其实螺旋桨飞机只有一小部分升力来自伯努利原理，让飞机起飞的升力更多来源于机翼！
机翼如何产生升力？
先简单回顾下牛顿第三定律：力的作用是相互的。
牛顿第三定律：两个物体之间的作用力和反作用力，在同一条直线上，大小相等，方向相反。
机翼就是通过把气体推向下方，从而得到一种向上反推的升力。原理与螺旋桨通过把气流推向后方而产生推力一样。
气流流过机翼（剖面图）
起飞需要机翼迎角 ！
相对于发动机带动螺旋桨产生的推力，机翼产生升力的效果更高，就是因为机翼有很大的面积，能够以很低的速度转移大量的空气。而转向产生的升力就传递给了机翼。这也是机翼获得升力的机理。空气之所以会发生转向，关键之处在于机翼的迎角！
迎角导致气流转向
何为迎角？
我们截取机翼的剖面图来看，迎角就是机翼和水平气流的夹角，就像我们风扇或螺旋桨单支桨叶的扭角。如果机翼迎角为0，气流穿过机翼后，会又汇集水平气流。所以它必须在一定的迎角内，才能产生上升力。起飞时推力最大，尾翼向下偏转，给一个抬头力矩，迎角比较大，然后襟翼放下，增加升力，起飞爬升后，襟翼渐渐收起，等爬到一定高度后飞机改平，其实此时仍然有一定的迎角，这个是机翼设计时就有一定的迎角，为维持巡航时飞行器的升力！
螺旋桨飞机模型图
迎角真的很重要！
前年波音737的事故就是迎角传感器故障，导致飞控认为飞机迎角过大而开始自动调整飞机飞行姿态！然后就反复调整飞机进入俯冲，以增加速度，获得升力，但结果此时飞机并没有迎角偏大，结果飞机在飞行员控制下强行拉起，然后飞控又进入俯冲，最后飞机失去高度坠毁！
波音737的事故现场
尽管和螺旋桨飞机的升力来源和自己想不一样，“风小扇”还是决定留下来等待螺旋桨“岗位”的面试结果！
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