之前我们已经介绍了长城VV5的动态试驾情况，那么网传的VV5就是“H6换壳”，到底是否属实呢？VV5和H6之间是否存在联系呢？今天我们就把这台车长城魏派VV5拆掉，看看内部结构、做工和用料到底是什么情况！先从前后防撞梁开始！
前防撞梁：比哈弗H6还薄
拆掉VV5的前保险杠之后，发现与哈弗H6一模一样，同样没有行人保护泡沫，依旧是0.6毫米的“缓冲钢板”。此外除了水箱被漆上了黑色，防撞梁上多了个ACC雷达之外，其余部分两车之间几乎没有任何差别。
这个角度可以看到更加清楚，在拆VV7的时候我们就说过，如今的安全保护已经不仅仅是对车内人员的保护，对行人和非机动车的保护也尤为重要。行人保护都是使用泡沫材料，没有用钢板的，钢板只是为了顶住保险杠。从VV5和H6就很容易的看出来，如果说是行人保护，为什么只是两边有，而中间是空的。
从防撞梁的结构上来看，VV5和H6更是毫无区别，都是辊压结构。但是经过测量之后，哈弗H6前防撞梁的厚度为1.3毫米，目前我们排行榜上防撞梁钢板最低的一台车，但是如今VV5出现了，哈弗H6也屈居倒数第二位，因为VV5的前防撞梁厚度只有1.2毫米！要知道目前行业内，防撞梁钢板厚度最低值不能低于1.2毫米。从前防撞梁来看，VV5还不如H6。
我们一再强调，防撞梁一定要坚硬。目的不是要真正的去抗撞，而是可以最大限度的将撞击力传给吸能盒，不至于在吸能盒还没有溃缩时，防撞梁就已经被撞弯了，造成防撞梁无能！所以即便长城VV5和H6的吸能盒做的很到位，溃缩点也很多，但是由于防撞梁过薄，无法起到应有的作用。
在拆解哈弗H6的时候我们也曾提到过，虽然H6吸能盒设计的不错，褶皱和溃缩孔很完备，但是防撞梁与水箱之间基本没有溃缩空间！一旦发生碰撞，防撞梁稍微弯曲，水箱散热器就会直接被撞坏！而VV5除了水箱漆成了黑色，其余没有任何改进。
原来这个结构是老款的本田CRV，那个时代的本田主要是自然吸气发动机，所以留的空间是足够的。而现在的长城是增压发动机，前面多了一个中冷器，所以就造成了这种状态。长城在车身技术上没有丝毫的改动能力，加长一点都做不到，因为车身是牵一发而动全身，就像一篇写好的文章，除了原作者，外人很难改动。
防撞梁下方加装了一个ACC雷达，如果发生碰撞，那么第一个损坏的就是这颗昂贵的雷达！
后防撞梁：与哈弗H6一模一样
VV5和H6的后防撞梁、吸能盒，完全一样。而在厚度上，H6的后防撞梁厚度是1.3毫米，VV5的后防撞梁厚度为1.4毫米，VV5更厚一点。
当然，就防撞梁位置而言，长城犯了国产车同样的毛病，就是后尾箱凸出。而这样的结果就是，在追尾时，防撞梁起不到任何作用，首先迎接碰撞的是后尾箱门，这无疑增加的维修成本。
当然也有一些朋友会说，“如果后尾箱门不凸出，会很难看，现在很多车都是尾箱门凸出”。如果是这样的话，那我真就想问问了，为了造型好看，就能够忽略功能设计和作用吗？汽车工业设计是一个在美学和实用之间互相博弈过程，两者之间取其平衡点，否者就会顾此失彼，变成“样子货”。
总结：核心技术没改进，“换皮”上市
从VV5前后防撞的结构来看，几乎与哈弗H6一模一样，这已经是无可辩驳的事实。并且对于之前VV7和H6曾出现的问题和不足，也没有什么改进，或者说，根本没有想过要改进，直接“换皮”上市。
那么关于这台长城魏派VV5底盘结构和用料如何呢？不妨继续关注我们后续的拆车内容！
长城VV5防撞梁评分
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