| 汽车涂装技术日新月异，光泽高、橘皮低、光亮如镜的外观成为消费者、主机厂、涂料厂家的共同追求。研究表明3C2B工艺的电泳涂膜粗糙度一般情况下控制在Ra≤0. 4 μm，大部分主机厂根据实际生产经验认为Ra≤0. 3 μm才易获得高外观要求品质。影响电泳涂膜粗糙度的因素很多，如车身板材、车身磷化膜、电泳槽液参数、电泳材料特性、现场管理、输送系统、烘烤条件等。已有研究表明降低车身板材粗糙度、细化磷化膜晶粒、调整电泳槽液参数（pH、颜基比、电导率、溶剂含量等）、使用新型电泳涂料、降低升温速率等措施可以改善电泳粗糙度，但因成本或现场生产条件等限制因素，其实际改善效果可能会被削弱。本文由某次电泳粗糙度问题展开，详细探讨问题产生的原因和措施的有效性，从新的出发点解决电泳粗糙度高的问题，并取得良好的改善效果。 1 问题描述及原因分析 1. 1 问题描述 某条涂装线为3C2B工艺，在日常监控车身电泳品质时发现全车系车身电泳粗糙度Ra缓慢升高，持续发生2个多月后维持在高位，同期车身面漆层出现长波（LW）、短波（SW）数据超标、外观变差的现象。选择某A车型的机盖作为代表性区域进行分析，统计机盖平均粗糙度与LW、SW随时间推移的变化趋势，如图1所示；本文粗糙度Ra测量取样长度2. 5 mm，取样5个，取平均值。  0. 45～0. 50 μm，LW、SW出现相同的趋势，最高值可达6. 5、27. 0；超过Ra≤0. 3 μm、LW≤4、SW≤20的管控标准，车身外观质量变差。 1. 2 原因分析 在A车型试制过程中，发现铰链位置电泳固化不良，使用甲基异丁基酮擦拭，出现轻微掉漆现象，其余量产车型正常。对比各车型铰链的烘烤曲线，分析结果如表1所示。  由表1 可知，A 车型铰链位置的保温时间在160 ℃以上仅6. 8 min，无法满足电泳漆烘烤窗口160 ℃以上10 min的最低控制标准。现场烘干炉烘烤能力已达到极限，无法继续提高炉温。考虑通过改良颜料配方，将颜料中催化剂含量提高了25%～35%，以解决A车型铰链位置固化不良的问题。 随着改良颜料不断地添加置换，电泳湿膜中的异氰酸酯封闭剂解封速率和高分子交联固化速率加快，解决了固化不良的问题。但与此同时，引起烘烤过程中流平时间减少，不利于漆膜平滑化，对维持电泳合格粗糙度产生负面影响。图2是改良颜料置换率（改良颜料占槽液总颜料的质量分数）与机盖电泳粗糙度的曲线，从图2可知随着改良颜料的不断添加置换，电泳粗糙度逐渐升高。  2 对策验证与效果确认 在烘干炉烘烤能力已达极限的情况下，流平时间与固化效率成为一对矛盾体，改善流平效果、降低粗糙度可能会影响固化效率，固化效率的不足会严重影响电泳涂膜的附着力、耐腐蚀性、耐崩裂性、耐石击等性能，零件可能因腐蚀而丧失功能，导致汽车发生交通事故等不良后果。故在对策验证过程中必须高度关注固化效果。 |
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