在汽车行业，大家都对SC/CC非常的敏感，因为有这种标识的零件特性我们称之为特殊特性和关键特性。
CC：criticalcharacter，与政府法规符合性或车辆/产品功能安全性，不夸张的说，如果产品的CC特性出现问题，可能会导致车毁人亡，所以当你的供应商生产的产品图纸上标有CC，那么这个时候你要高度重视了。
SC：significient character顾客满意程度重要的产品、过程和试验。不夸张的说，如果产品的SC出了问题，车也许会打不着火，车窗摇不上来，车空调在40摄氏度的时候还吹热风等等让用户不爽，这时候用户会抱怨车质量不好，也就会引起这个牌子的车口碑不好，这时候OEM会非常生气的找到你们，重重的收拾你们，因为你毁坏了他的名声，接下来生意就没得做了。
简单介绍了上面2个概念，也许大家就清楚了，为什么会在很多图纸上出现某个尺寸后面跟着个椭圆圈，圈里面标个CC或者SC，也有的公司会定义特殊的标识符号来定义这2个特性，总之这两个特性的出现会很受重视。
如果你的供应商为你们生产某个零件，图纸上恰好不幸的有这2个特性，或者有其中之一，那么作为SQE，你应该集中火力让你的供应商保证这种特性的尺寸或者性能要100%合格，夸张点的说是不惜一切代价。那么作为SQE怎么能够确定供应商能够做到100%合格呢，下面咱们一起从管理和防错等方面阐述这2个特性的保证。
1.供应商必须要有CC和SC清单，尤其是当这两个特性非常多的时候，供应商必须要有一张总结清单将所有的关键特性和特殊特性罗列在上面，并注明可行的质量控制方法。SQE需要结合图纸对这份清单做检查，确保无误。
2.供应商在项目开发的时候，针对CC和SC特性一定要在FMEA里面着重分析失效模式和遏制措施，SQE需要挑战供应商的FMEA分析，并确定失效模式的合理性和遏制措施的有效性。
3.在供应商项目开发阶段，项目开发文件FMEA/Flow-chart/Controlplan/workinstruction这些项目管理文件，从上至下都要将CC和SC清晰的用特定符号标识清楚。更甚者要求供应商用彩色打印，将相关的特性特定颜色整行标识，以示特殊和重要。
4.针对CC和SC特性，产线一定要设有防错工装治具（PoKa-Yoke）或者在线自动100%检测设备。生产现场要有校验合格的边界样品（合格件/不合格件）用于定期校验防错工装治具或自动检测设备（包括开机点检校验，巡检校验），这些校验的结果要记录在相应的记录单据上，并存档保留。
5.针对CC/SC特性的检测要有专用的检测大纲，其中要准确定义检测工具，检测频次，样本量，装夹定位方法，装用夹具使用，测量结果读取等，如果特性检测需要用到三坐标或者其他高端自动化的检测设备，这些设备的检测程序要固化并冻结。
6.检测系统要定期校准并确定校准合格。
7.产线上涉及到CC/SC产生的工位要用特殊标识牌清晰标识。
8.在CC/SC产生的工位上，SQE要挑战操作者，确认CC/SC加严管理已经培训到位，SQE可以现场考验操作者或检测者对这两特性的理解，辨识，监控，检验，记录等，确保正确。
9.生产/检验现场一定要有针对CC/SC出现异常情况的反应计划，明确定义出现异常的时候的处理流程，并保证相关的人员全部知晓流程并执行。
10.SC/CC产生工位的设备要选取关键的2～3个工艺参数做SPC控制，保证设备的稳定运行收到监控。
以上就是针对CC/SC的管控，SQE需要重点关注的方法，当然这只是最重要的，各位SQE可以根据自己的经验添加但最好不要删减，只允许更加严格不允许更加宽松。对于CC/SC特性建议SQE让供应商买保险，因为一旦出现异常产生安全事故或者因为SC特性造成召回，国内一般的供应商是承担不起这笔费用的，那么一旦出现意外，在这种情况下，会非常麻烦。
好了，说了这么多紧张兮兮的东西，来轻松一下，大家觉得乘用车的外观是不是属于SC特性？大家可以返回到本文最上面，看看SC特性的定义哦，对于整车厂而言，乘用车的外观是整车厂定义的非常非常重要的SC特性，一旦这个特性失效，可想而知，一辆车都卖不出去，因为大家觉得丑，那岂不是很严重～众所周知，大众的甲壳虫无论哪一代都是无数车主的梦想，普桑的设计是70年代的，但是2014年的大街上看到普桑也没有审美疲劳，这就是SC的力量。
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