干式双离合一般会出现哪些故障?

这个问题其实也代表了很多对干式双离合心存疑虑的车主，现在越来越多的车型开始采用双离合变速箱，虽然也有很多车主已经接受双离合，但却唯独对干式双离合谈虎色变，总是刻意的避而远之。

这里，壹车热评就不过多的谈湿式双离合，就单谈一下干式双离合究竟如何？它真的就如网上所说的那样容易出故障吗？

双离合变速箱，它的成本是介于手动波箱与自动波箱之间的。但从稳定性上来讲，它却又是最差的。这里不是说双离合变速箱不好，因为目前双离合变速箱的技术已经比较成熟了。

干式双离合，简单的来说就是变速箱通过离合器在动盘上的摩擦片来传递扭矩。它的结构比湿式相对简单，传动效率更高，动力输出无间隙，具有更好的燃油经济性，而且维修成本也比湿式低等优点。但所有知道干式双离合缺点的人都知道，它有一个无法修补的先天缺陷——散热不足。

干式双离合是纯靠摩擦片之间的摩擦传递扭矩，虽然厂家都会采用耐高温耐磨的材质。但由于没有湿式双离合的液压油保护及降温，在长期行驶在走走停停的城市道路上时，特别是在1档2档之间反复切换时，会容易触发干式双离合变速箱的高温热保护。

一旦变速箱报警，你就不得不把车停下，等待变速箱自动降温后再行驶上路。而且如果磨损过重，则离合器就会面临报废的尴尬局面，这样一来使用成本和维修成本也就会增高不少。

谈到双离合的问题，相信很多车主都会提到大众现在所使用的的7速DSG双离合系统。这套双离合系统在前几年的确集中爆发过很多问题，被人称为“大傻瓜”双离合。

大众的7速DSG双离合虽然带有自身的缺陷，但壹车热评认为他们最开始的想法并不是想用有问题的离合器来糊弄国人，主要还是因为我们的道路状况与欧洲国家是不一样的。众所周知，大众车的技术输出是从德国那边来的，我们只是负责管理。

因此在汽车的设计理念与道路状况方面，德国人更多的是参考自己的国家。如果在德国开车，很多情况下都不用频繁踩油门，低档位切换这些动作。但在中国就不行，这对DSG双离合来说就有点负担过重了。

这也就是为什么即便日本车在品牌上受排挤，但使用过的人都对于日系车的行驶表现还比较满意的原因，因为日本的国情和路况更接近于中国。

干式双离合除了散热问题以外，还存在双离合变速箱的一些其他常见问题，例如：大脚油门时容易出现降档延迟的现象，这好像是目前多数双离合变速箱的通病。也就是所谓的低速不爽，中高速爽。

说点题外话，现在很多厂家使用干式双离合变速箱，这就好比现在我们现在使用的那些低价安卓智能手机，用上三五年后总是会觉得很卡，电池不耐用的现象。可你发现越来越多的智能手机都开始采用内置电池。这是为什么？

其实道理很简单，随着使用时间的延长，你的手机越来越不经用，却发现没法更换电池时，该怎么办？你只有买新手机！