品牌车型；上海大众途观1.8T四驱菁英版
购车时间；10年12月5日
目前行驶里程；127600公里
拥有EA888发动机车主的朋友都知道有烧机油的问题（或者叫机油消耗量大）。我这车从买来就存在机油消耗量大的问题，如果经常在市区行驶每5000公里大概消耗1升机油，跑高速却不消耗机油，我第一次长途自驾车上带了2升机油恐怕缺机油回不来，前年去九寨沟往返7000多公里中途检查一次回来后又检查一次，去时机油加到机油尺上限回来第二天早晨检查机油在麻点中间偏上一点，7000公里长途大概消耗机油0.4升机油。
从此以后上网查询和了解EA888发动机烧机油的问题，2013年1月网友car_hai发的帖子《途观EA888发动机烧机油原因分析之油分离器，解决办法——机油壶的效果》，看了以后觉得他分析的很透彻自己也很受启发，我不知道老万是不是看了这个帖子才拔管发现废气管有油，说是全球EA888发动机设计缺陷并得到广大网友的支持（他不认为是大家的支持），最后他维权成功！
原来我始终不明白途观经常在市区行驶为什么机油消耗量这么大，通过两年来在汽车论坛的学习和自己的理解的体验，现在我认为EA888发动机在怠速或低速行驶时机油消耗量大就是EA888发动机油气分离器的问题，
借用car_hai网友的总结如下；
《 像EA888这样采用二级油分离器的设计，本应该减少曲轴通风的机油消耗才对，实际上途观的油分离器的第二级旋风精油分离器，就结构上对高速和速度均匀的油雾确实能起到很好的分效果，但是当发动机在怠速状态时，进气管端负压差极大，用力的抽吸曲轴箱废气，而此时限压阀也会闭上以差少含油雾废气进入发动机。由于怠速时进气歧管气流随各缸的吸气呈脉动状态，所以限压阀也会随着脉动的压力有节奏的开闭，而这时二级旋风分离器里的油雾也随着脉动的气流被吸进了发动机。因为旋风式分离器对平稳气流有显著分离效果，而在脉动的气流下，分离效率极低，所以途观等装备EA888发动机的车，在堵车等怠速工况多的行车环境下会有更高的机油消耗表现。
大众如果想解决脉冲油雾的问题，必须在分离气管路中增加气流补偿装置，以减少脉冲气流，实际上大众的大圆盖子的瓣膜阀就已经有一定的补偿能力，但由于国产的油雾分离器在限压阀内弹簧的弹力特性上并未有专业的补偿匹配考虑，所以我断言国产的油分离器在怠速时个保个会造成机油消耗过量。当然说不定德味的原装进口也好不到哪儿去》。
油气分离器在怠速或低速行驶造成油气分离不净，含油的气体进入发动机进气歧管造成节气门、进气道、进气门积碳。有积碳唯一的办法就是拆解进气歧管清洗积碳，很麻烦费用也高，怎样才能延缓积碳的形成呢？从那以后我就开始折腾；
一. 换进口改进型油气分离器；没有效果！（大家也没有必要买了）
网上定制的机油透气壶胶管（耐高温，耐油，耐压），接壶·端内径为12MM，接发动机端内径为16MM。
发动机进气歧管端的废油减少了。
加壶行驶2500公里收集到60毫升废气物，其中40毫升是油20毫升是水。
原车油气分离 拆开油气分离器膜片控制阀的结构；
恢复后装车，加滤网后行驶了300公里发动机一切正常。
效果到底怎么样待我行驶5000公里后再汇报！
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