共享单车，是享受还是暴露？

近日，法制晚报记者探访了北京朝阳区某单车修理站。该维修站一位工作人员表示，他个人每天基本运送三次单车，平均每次12辆。根据其了解，像他这样的工人有近20位，平均每人都要送30辆，日均送修近600辆单车。除了运送车辆，他们需要开着三轮车在多个小区与地铁站外寻找被损坏的车辆，截至目前，日均送修量仍没有减少。

 

 

共享单车运营中的一大难题就是路权问题。目前随着机动车增加，主干道上的自行车专用道逐渐被改为机动车道，建议政府尊重自行车的路权，整改、新设自行车专用道。

　　企业应建立完善信用积分系统，设置信用制度来激励用户规范骑行，同时对身边的不文明行为监督举报。对于随意停放、破坏单车的行为，应纳入共享单车平台的信用指数及诚信体系，剥夺其对共享单车的使用权。

　　政府和企业都要加强共享单车正确使用方法的宣传力度，不断提升全民整体素质，避免部分市民采用相对野蛮的方式获取公共服务。同时，相关部门应严厉打击不法分子偷车、毁车等行为，加强震慑作用。

 

 

共享经济只能根植于良好的道德和法治环境。它要求政府部门以法治思维和法治方式，为共享行为提供优质服务，同时要求共享参与者具有良好的道德法律素养，通过自律实现与人方便，与己方便。

　　作为共享经济的一种新形态，共享单车符合时代发展趋势。然而，国民素质没有跟上。天津社科院社会学研究所所长张宝义表示，网上曝出的共享单车尴尬遭遇，是社会公德现状的缩影，成了社会的一面“照妖镜”。