躺车介绍——众多的款式，哪一款更适合你呢？（待续）

躺车，作为一种文化生态，在国外，已经越来越受到关注和青睐，一切源于它的环保、健康、舒适等特性，而其中最为受人青睐的，当属它本身结构带来的视觉冲击力，所以，崇尚个性、喜爱骑行的朋友大都有机会选择它，并因此滋生出相应的各种活动形式、旅行、竞速、休闲等等，围绕它的各种组织也应运而生，躺车协会、俱乐部、骑行会等等；
目前在国内，躺车爱好者队伍也在日益壮大，已经躺下的、还没有躺下的都在积极的为躺车这个对很多人来讲是新鲜事物的“玩意儿”进着自己的一份力，基于此，我们成立了中国人自己的躺车俱乐部，虽然现在会员还是寥寥无几，但我相信未来，相信躺车的吸引力，我们总有一天会走到一起来，会壮大......

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无意间看到这张图，深有同感，骑行是一种不错的观察和感受这个世界的方式、是一种生活状态、一种文化，我们希望在骑行中时时都能够感受到舒适、愉悦和轻松，而不是痛苦！不是骑行服的软垫、当然也不是为了骑行而练就的“铁屁股”！
曾经有个自己开车店并骑车多年的老车友，教训别人的言理论竟然是选择骑行就是选择受苦，怕苦就别出来！对此我深表遗憾，多年的骑行活动仍然没有让他认识到其中的快乐和应该得到的享受！反而让他感到痛苦！人都是趋利避害的，为什么要选择受苦呢？也许他很喜欢骑行，但却没有从中得到太多的快乐，吸引他的也许并非来自骑行本身的诱惑吧！
那么，对于一个喜欢骑行的朋友而言，如果感觉到痛苦，只有两个选择，要么放弃，要么解决它！人类总要进步，就如同这张图一样！我们没有理由虐待自己，也不必要！

最常见的三轮躺车，用传统的概念来套就是，倒三轮，后驱动，但是前转向，这是目前为止，三轮躺车里比较流行的款式！舒适性和操控性都得到了很好的发挥，使用者并不要求会骑普通自行车，但一定会骑它，用句第一次骑躺车的朋友说的话来形容：这东西看着比自行车难骑，感觉也费劲，可一坐上去，不用蹬，你的感觉就会180度大转弯，太舒服了！再试着蹬踏，并尝试把力量的支点交给你的座椅靠背，完全全身放松下来，那种舒适和惬意的感觉瞬时间遍及你的身心！

短轴距两轮低躺，这是竞速型车，一个正常的熟练骑行者，在平路无风的情况下，极限速度上到每小时50公里并非难事，匀速保持在30公里左右也很正常！历史上有躺车参加的自行车赛事中，名列前位的从来就不是传统三脚架自行车，而是躺车！
此车采用前小后大的轮组搭配，在不影响车速的同时，车子本身的设计更有了一种向前俯冲的竞速概念！

标准的短轴距旅行款两轮躺车，两极传动，可调座椅，强悍的行李架一看就知道，长途旅行绝对有保障了，再加上舒适的下把位方向，使得它更趋灵活。这里对下把位做个注解，很多朋友提议用传统的上把位，事实上是习惯在作怪，下把位是最舒适的把位，它完全符合躺车的设计理念，双手自然下垂，通常情况下，双臂肌肉是处于完全的放松状态！

这是与楼上相对应的长轴距旅行版两轮躺车，相比而言，使骑行更趋稳定性，前链轮回收，安全性更有保障；但和其他长轴距车子一样，灵活性比短轴距车差一些，轴距和转向灵活性是成反比的，所以这款车的转向半径会比常规自行车略大一些，当然，肯定不会到影响骑行的程度。

这应该说是比较难上手的一款车了，低躺、前驱动，关键是它的转向，非前、非后，而是中间转向，是依靠骑车人的腰力和腿力实现转向的，尽管也有车把，但参与转向的功能很小，仅仅是变速指拨、刹车系统的附着物。虽然难上手，可一旦学会，骑行熟练后，这款车是非常惬意的，优哉游哉，腾出你的双手，拿个相机，随走随拍，或者在空旷处翻翻地图，查查短信......

并排双人正三轮，后驱前转向，适合情侣或家庭出行，一人控制方向。或者齐头并进，大家一起蹬踏，或者稍事休息，把动力交给你的伙伴，轮流蹬踏都可以，非常的休闲，只是车身较宽，城市中骑行需要一定得熟练程度和较宽阔的路况环境！

三轮前后双人车，特点同上，但宽度和单人车没什么区别，而且很多款式可以快拆成两部分，实现双人变单人，并且方便携带，这是很大的优势。同样，长轴距影响了它的转向效率和灵活性，转向半径较大，所以定位在远郊旅行休闲，或者在宽阔的路况下使用。

简简单单的两轮双人车，除了操控习惯之外，高度也比三轮躺车高一些，骑行相对灵活，而这张图片上的车车更具备了一个优势，那就是双轮双驱，每个人一套驱动系统，互不干涉。