（本图与内容无关)
高压油泵的解体保养周期是：每运行8000小时对吸入阀和PUNCTURE VALVE进行OVERHAUL，其余的，说明书没有说明明确的维修保养周期，实际工作中，为了设备的安全，一般情况下24000小时左右进行高压油泵的OVERHAUL，50000小时根据磨损的实际情况对柱塞、套筒偶件进行换新，船舶管理二部少数民族河各轮，在主机运行了五万小时（8年）后就根据主机的工况而进行了高压油泵柱塞、套筒的换新，从而保证了各轮主机的良好状态，取得了很好的效果。对高压油泵OVERHAUL的保养方法仁者见仁，智者见智，笔者觉得：在对高压油泵进行OVERHAUL时，如果采取仅在机器设备上对其进行解体、更换密封件或柱塞、套筒偶件，有比较大的局限性，主要是受时间和班期的限制，有许多重要部位不能进行彻底的清洁、除垢与检查，维修保养的质量得不到充分的保证，从而为该设备在以后的工作中留下隐患，诸如油门杆齿条和VIT齿条因故而运动受阻（或阻滞），甚至卡阻而不能动作，从而影响设备的正常运行。为此，在具体的工作中不妨将整台高压油泵拆下，用整台经过充分解体、检查、清洁、保养、换备后的高压油泵换上，然后，在航行途中，在时间比较充裕的情况下，对换下的高压油泵进行全面的解体、换备工作，可以做到确保万无一失。如何对整台高压油泵在机器上进行拆装，在此就不多加描述了，因为对这种工作大家都比较容易理解与掌握，下面我主要介绍对换下的高压油泵如何进行彻底的解体、保养，以及一些需要注意的事项，供大家参考，不当之处请大家斧正。
为了介绍的方便，在此，针对MAN B&W 6L80MC机型的高压油泵进行讲述，并将之分为三大部分进行介绍。
一、顶部的TOP COVER（吸油阀与PUNCTURE VALVE）部分
在高压油泵的顶端松下一圈螺帽（389）后，可以用专用工具（909-1-200，可当止头螺丝用）和葫芦提起TOP COVER（270），也就是包括说明书上称之为PUNCTURAL VALVE（652）和吸入阀（436）的这一部件。
对PUNCTURE VALVE，船员同志中，有的称之为停油阀，有的称之为供油阀（直译为穿刺阀），笔者认为由于其功能为这二者的总和，比较确切的提法应为准时阀，因它既保证了机器设备运行时所需燃油的准时供给，又保证机器设备需正常停车时燃油的准时停止供应也即回流，当然还包括当主机需应急停车时，也是通过应急停车电磁阀的控制，安全空气迅速供给将PUNCTURE VALVE中的空气活塞（也叫停油活塞，AIR PISTON 664）压至下位而使燃油回流、停车。
对PUNCTURE VALVE的保养，我们要对其有足够的认识，听有的同事讲在船期间的见闻，经常会有这种现象发生：某一个缸不发火，就用榔头敲击，过一会就好了，其实，这种故障现象就是由于平时对高压油泵维护保养不到位所致，该故障就是其AIR PISTON 卡在下位，停油空气释放后AIR PISTON不能及时灵活地回复到上位所致，该故障在船靠寒冷的港口后开航时容易多发。所以为了设备的安全与正常运行，每次保养高压油泵时，一个很重要的工作就是对AIR PISTON 进行解体、清洁，更换密封件（639、640），而不能对这一小物件视而不见。
我们只要把这项工作踏踏实实地做好了，那些紧急的情况自然就少了，甚至能杜绝发生的可能。如果需要，在主机停车期间，也可以在机体上对此活塞进行保养：关进油阀、泄放控制空气和安全空气、拆下空气管、盖板（627），用螺栓（603）可提出AIR PISTON，保养、装复、复位即可。对PUNCTURE VALVE进行检查、清洁、以及O-RING（711）的更换，安装时要注意O-RING的状况，防止损坏，必要时涂适量的润滑剂，以防O-RING安装时受损伤而漏泄。
对吸油阀一般情况下凭我们的肉眼难以判断其磨损的程度，测量间隙也困难（说明书上用渗油法检查），所以，在正常的保养时，只要该高压油泵在使用过程中没有异常现象便不用加以更换，只要对其进行清洁、更换密封件（473）就可。
检查PUNCTURE VALVE和吸入阀的功能时，可以通过人工施压，感受阀芯抬起、回复的情况，以检验阀芯活络情况和弹簧（735、412）的状况。
二、柱塞、套筒部分
拆下VIT刻度杆的固定螺帽，用专用工具“完全”往外拉出VIT指示杆，直至套筒向上抵达最高位，这时，套筒与TIMING GUIDE（101）完全脱离，拆下GUIDE SCREW（186）后可观察到套筒的具体相对本体的位置，安装妥专用工具（909-1-021），拆下油门指示杆固定螺帽并外拉至“最”外端，此时，可以用葫芦将柱塞、套筒拉出。对柱塞、套筒的保养相对来说比较简单，就是清洁、换SEALING-RING（520、568），清洁工作主要就是要对套筒下部与VIT转动机构（101）接触处的几个月牙形齿条多加注意，一定要彻底地除垢，如有任何毛刺或变形都应进行整修，以确保VIT机构动作时套筒的上下动作及时、到位，最大程度减少附加阻力的产生而影响到其操纵机构负荷的增加。
三、其余的VIT及操纵和缓冲器部分
对高压油泵下部各部件的保养很有必要，对这些部位，如果采取在机器上进行油泵的保养，很难进行有效的清洁、除垢，从而，为油泵的工作留下很大的隐患，而且，如果随着结垢和油泥的不断增加，久而久之，发生故障的可能性将会增大，VIT和油门的调节得不到充分的保证，有时甚至因结垢太多而不能随负荷的变化而迅速作出反应，甚至会卡在某个位置而不能动作，从而使该缸的爆压、排温等一系列参数与其它缸产生比较大的差距，甚至在启动或停车时造成麻烦，上面我所提到的局限性最主要的地方就是指这里。
高压油泵下部GUIDE BUSHING（221）拆下后，REGULATING GUIDE（调节油门，125）、SLEEVE（113）、TIMING GUIDE（调节VIT，101，先拆定位销）以及油门杆、VIT刻度指示杆等全都可以拆出，从而可对各处的啮合齿进行充分、仔细的除垢、清洁，对VIT和油门杆在油泵内的运动槽内部也要进行清洁除垢，如此这般，可以完全保证各啮合与运动部位做到灵活自如，大大减少阻力的产生，从而使油泵处于一个很好的使用状况。
对于缓冲器（90904-31-013），其重要性不言而喻，对其保养也是一个不能忽略的环节，因为当高压油泵使用了较长时间后，其内部的弹簧特别是内弹簧（90904-31-121）经常会产生偏磨，甚至断裂，需大家引起重视，否则，会极大地影响到油泵、油头、油管的正常工作，而且，缓冲器活塞（90904-31-204）上的WEARING RING（90904-31-194）也需定期进行更换，以防各种不正常现象的发生。
四、在全部部件的清洁、除垢工作完成后，就可以进行新密封件的安装了，对所有的密封件SEALING RING，需根据说明书的规定进行加热，安装时专用工具要一一使用正确，安装与紧固的工具要正确区分，装妥后要用专用工具固定后进行足够的冷却，以防密封件在装机时开口外张而损坏，导致不必要的备件浪费，当然，密封件的开口朝向要正确，否则，装机使用后肯定会发生不正常的漏泄现象。当然，如直接换新柱塞套筒偶件、吸入阀等，相应的清洁和换SEALING RING工作就不必做了，因为，新备件上所有密封件都已安装妥当。
在上述所有工作一切就绪后，可以进行整体的安装了，步骤如下：
1、VIT指示杆与TIMING GUIDE（101），此时的关键是二个马克对上，定位销安装；
2、SLEEVE（113）安装；
3、油门杆与REGULATING GUIDE（125）安装，此时也需二处马克对上；
4、GUIDE BUSHING（221）安装，注意定位销的位置；
5、将泵体放在专用的架子上，将VIT指示杆和油门杆外拉至最外端，用专用工具提起柱塞套筒偶件，安装，此时从定位销（186）孔处可见套筒在上位，安装186，然后通过VIT指示杆的推进、拉出可以观察到套筒的上下位移，也通过此项工作可以判定安装正确与否；
6、安装保养好的TOP COVER（包括吸油阀和PUNCTURE VALVE）。至此油泵装妥，再对之进行外壳的清洁、油漆便可作备用。
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