火车
四年前回国时，曾专门坐了若干次火车，那时的火车已经比我出国前快了不少，而且服务态度相当好，给我留下很深的印象。我曾在03年版归国观感里专门谈及此事。
这次回去，只是从南京到上海乘坐了一次最新的动车组，就是俗称的子弹头。这车厢的设计宽敞明亮，坐位和飞机上的几乎一模一样，但间距比飞机的经济仓坐位间距大了不少，总之一句话，那是相当的舒服！我在美国从未乘过长途列车，但每天上班乘坐的郊区通勤车和长途列车共用一个车站，所以长途列车还是经常看见的。国内的子弹头，不知道比美国的长途列车好了多少。
我上车之后，在惊叹其美轮美奂之际，也同时颇感遗憾，这是因为我发现车上居然有若干站票！按道理，这个动车组是每站对号入座，绝不允许站票的。可能是因为南京到上海时间短的缘故，有人并不介意站着，卖票的也乐得多卖几张？总之，这种事情一看就让人觉得，同胞们真是能不守规矩便不守规矩。一叹。
这个动车组是四月才开始运行的，从前述车上有站票来看，即可知其受欢迎程度。事实上，五一长假期间，这个动车组绝对是一票难求。我的一位同学想在五一期间从杭州过来参加同学聚会，却因为买不着回程车票而作罢，当时我请管乘警的中级警官帮忙亦未果。
由此我想到国内每年三度的旅行高峰，即五一、十一和春运。今年春运时购票难的照片美国这边都有报导，记得还看见过长大千米的买票队伍，真是叹为观止！为了解决这个问题，春运期间政府还特别规定车票不涨价，这一招，貌似关心农民工，其实并不能减缓买票难的问题，相反还有可能变相鼓励黄牛党倒卖车票。
我觉得，要解决这个买票难的问题，应该采用乘飞机的办法，即实行实名制，同时可以通过网上转帐方式买票，这样可以提前至少三十天售票，并可采取折扣手段鼓励提前买票，提前时间越多，折扣越大（但如果要退票的话，手续费也相应提高）。如此必然可以极大地减缓买票难的问题。
这样做的关键是需要一个全国联网的身份证确认系统。但这样的系统无论是硬件还是软件都有现成的技术，政府应该下决心尽早建立这个系统。这样的系统建立之后，对治安管理也会大有好处。最近这两年的一个热门话题是所谓的提高执政能力，其实建立这样一个系统就是执政能力的重要表现之一，不过执政党似乎还没整明白这个道理。再叹！
磁悬浮
早在美国的时候，我就想好到了上海，一定要乘坐一次磁悬浮，领略一下国际最先进的技术，而且美国还根本没有磁悬浮。
在磁悬浮车站买票时，就遇到哭笑不得之事。从起点到机场，票价是单程50元，但是如果你有机票，则打八折。问题是，现在乘飞机尤其是国际航班，基本都是电子票，也即乘客到了机场自己把名字输入计算机，即可获得登机牌（当然还需要人工确认）。而磁悬浮的折扣只给有纸印机票者，电子机票持有者则不可享受折扣。虽然这十元钱不是大数，但是这显然属于管理不周，因为将售票处的计算机与机场联网是很简单的技术，所以如果管理者真想查证乘客是否拥有电子票，是很容易做到的，但是他们就是想不到。由于磁悬浮是国营，我不禁又想起这个执政能力的问题来。
早就听说磁悬浮乘客稀少，我进了站，才发现果不其然，诺大的站台，乘客寥寥无几。这似乎有点难以理解，因为车站距机场三十多公里，乘出租的费用不会低于五十元，按理，大家应该首选磁悬浮才对，毕竟磁悬浮快多了。
磁悬浮车厢内当然也是宽敞明亮，启动后，加速奇快，最高时速达430公里，但是仅仅开了两分钟即开始减速。由此可见，这么短的距离建磁悬浮纯属浪费，因为列车根本没有机会高速运行。
然而，以我个人经验来看，磁悬浮即使是跑长途，也基本不可行，这是因为磁悬浮高速运行时，非常不稳，犹如乘坐海船（我在美国坐过），如果在最高速上连续行驶十分钟以上，肯定会有很多人晕车。各位试想一下在密封的车厢里大家吐得东倒西歪是一幅怎样得情景。
据说磁悬浮噪音很大，沿线两侧各三百米内不能住人（倘果然如此，试想一下京沪线磁悬浮的占地面积），加之本身的高昂建设成本，我认为，中国绝对不宜再在任何地方建设磁悬浮。
其实，旅行时准时比快速更为重要，磁悬浮虽然很快，由于成本高昂，且不舒适，其高速的优点和其他缺点相比显然是微不足道的。所以，中国的长途列车，应该以子弹头为主，市内交通及机场则应以地铁轻轨为主。何去何从，又是对执政党执政能力一个考验。
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