成赤高速仁寿段简介
成赤高速公路,北起成都,途经眉山、内江、自贡、泸州四市,南接贵州省遵义至赤水高速公路。全长约293公里,分段采用双向6车道和4车道高速公路标准建设,设计行车时速80至100公里。
成赤高速仁寿段自成都市双流县大林乡进入眉山市仁寿境内,经鳌陵乡、文宫镇、古佛乡、珠嘉乡、青岗乡、宝马乡、富加镇、石咀乡、龙旺乡、宝飞镇、禄加镇、汪洋镇、天峨乡13个乡镇进入内江市威远县两河镇。仁寿境内全长约69.85公里,设计时速80公里/小时,四车道路基宽度为24.5米;设文宫、仁寿(城区)、富加、宝飞、汪洋互通立交5处,其中仁寿(城区)互通连接线长约6.0公里,涉及文林镇和珠嘉乡,该连接线将作为仁寿的景观大道、迎宾大道,高起点规划设计,道宽80米、直线长度5公里;仁寿境内建4701米隧道一条,大桥23座,中桥14座,建设工期为三年,于2009年11月动工,2012年9月10日通车。
大事记
2007年4月
成渝高速公路股份有限公司成仁分公司成立
2009年8月
成仁段高速公路举行开工典礼
2009年11月
成仁段高速公路仁寿境路段开工
2010年5月
成仁段高速公路成都境路段开工
2011年8月22日
成赤高速二峨山隧道贯通
2012年9月
成自泸赤(成仁段、内自段)高速公路项目交工验收质量检测工作顺利完成
2012年9月
成仁段高速公路建成通车
成赤高速成仁段之“首”
1、首座桥梁全幅架通
2010年10月15日,成仁高速公路CR12合同段全长129米的罗田沟大桥,实现全幅顺利架通,这也是成仁高速公路首座全幅架通的桥梁。罗田沟大桥位于K90+452处,上部结构采用6-20m预应力砼简支小箱梁,累计梁板48片,左右幅各24片。自2010年9月28日开始梁板安装,10月15日顺利实现全幅梁板安装。
2、高架桥第一片箱梁吊装成功
2010年11月25日上午11点,成仁高速公路CR1合同段第一片箱梁在噼噼啪啪的炮声中,稳稳地安放在高架桥两座盖梁之上,宣告成仁高速公路高架桥的第一片箱梁吊装成功。
3、仁寿境内首座拱式天桥浇筑成功
2011年5月5日,成仁高速公路仁寿境内首座拱式渡槽兼人行天桥顺利浇筑完成。成仁高速公路仁寿境内共有天桥48座,其中坦拱9座。该天桥位于CR8合同段K48+930m处,采用了外形优美的拱式结构,该类桥梁对地基承载力、施工前的测量放样及施工后拆模卸架顺序等有着严格的要求。
4、首段路基交验
2011年7月28日,成仁高速公路CR12合同段K95+760—K96+130段顺利完成首段路基交验,拉开了成仁高速公路路基交验的序幕,为下一步路面试验段工作及路面施工打下了坚实基础。
精细 严苛 创新
关键词:精细
为使新铺筑的沥青不粘轮子,施工人员用沾水的拖把润湿着压路机滚轮。
修路时,道路右半幅罩着塑料薄膜的水泥路面,业主代表说,这是他们独特的“薄膜养护法”,路面有了薄膜层,既能保持湿度,又可锁住水分,有效防止了水泥材料裸露在空气中被风干。同时,又阻挡了外界、雨水的侵蚀,以免造成路基沉降,为材质和美观加上“双保险”。
类似这样的小细节,在成仁高速公路还有许多。事实上,自开建以来,成仁高速公路始终坚持以创建“平安工地”为主线,以确保项目整体安全为目标,通过强化精细管理,使各项安全措施进一步到位。全面落实平安工地建设达标推广年的要求,将“平安工地”建设制度化、长效化。加强隐患排查治理,对排查中发现的问题,及时进行全面整改,确保安全生产工作处于受控状态。
关键词:严苛
选材是严苛的。驱车跑完成仁全线,一路桥梁轮廓线顺滑清晰,混凝土表面平整,外露面色泽一致,甚至有一定的镜面效果。原来,这样的效果,是经历了极其严苛的选材过程。不同于惯常的木板和钢材,成仁路的桥梁在进行混凝土浇筑时,都是以整体不锈钢为模板的。“我们在精挑细选了的箱梁预制台座底胎顶面,一律设置不锈钢板,这才使得成品梁板底板铮亮、无污染。”项目负责人甘勇义说,不怕外界侵蚀,而且美观大方。
标准也是严苛的。平时常见的高速公路,一般采用的是26吨位的压路机,而在成仁高速公路上,采用32吨大吨位压路机、南非冲击夯补强碾压,大大提高了路床压实度。
严苛的还有设计方案,为节约土地,成仁高速公路一些路段采用双向六车道高架桥设计方案,与成都市规划的成仁快速通道共用一个通道,平面共线、纵面分离,桥梁建设规模是目前全省之最,并且下穿绕城高速进入成都市主城区。项目建成后,将有效解决车辆进出城的拥堵问题。
关键词:创新
“天府第一路”不仅是一条精细路、标准路,更是一条创新路。车驶道上,处处都闪烁着科技创新的智慧之光。
以混凝土工程为例。混凝土工程是指从混凝土原材料控制开始,混合料本身及过程中的运输、振捣、收水抹面,直到最终养护的全过程。因而,过程中的每一个细节,都会直接影响结构物的外观质量。
成仁高速公路防撞护栏的混凝土施工,创新了工法,从混凝土塌落度、混凝土运输、护栏压顶部位的处理、脱模时间的掌握、成品的养护等方面,多管齐下。
据介绍,工地上大多数使用大塌落度的混凝土。这类大塌落度混凝土具有流动性好、可泵性高、容易施工的特点。但是,大塌落度混凝土存在着容易离析,容易漏浆的问题。施工方对此引起高度重视。对于采用大塌落度混凝土的情况,尽可能做到缓振、少振。
像这样的创新,成仁高速公路全线还有很多。
例如,护栏压顶部位线条较多,而且采用大塌落度混凝土后,随着振动密实的过程,护栏压顶部分往往集中的都是砂浆类材料,很容易引起压顶部位的收缩裂缝,并带来质感上的不足。在对压顶部位的处理上,成仁高速公路创新地在混凝土振捣密实后,用人工在压顶部位加入适当的干料,并用抹子强行压入,以挤出多余的砂浆,这一过程可以重复进行,直到压顶部位的混凝土具有正常的混凝土级配。
成仁高速公路还首次在省内高速公路建设中,大规模采用橡胶沥青同步碎石封层的施工工艺,建成后,这条路将呈现出路面弹性度增加、交通噪音减少、路面使用寿命延长、抗高温和重载性能加强、车辆行驶舒适度提高等优点。
此外,成仁高速公路在项目全线采用桥面弹塑体无缝伸缩缝技术,将以往桥面采用的伸缩装置进行“隐藏”,让车辆通过时不再出现颠簸感,同时也将延长桥身的使用寿命。
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