雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。
雅西高速公路还跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。
雅西高速公路完成的五大代表性控制性工程创造了多个国内外第一：
一是腊八斤连续钢构特大桥。位于荥经县石滓乡境内，全长1106米，桥高230米。其主墩高182.6米，是目前世界同类型最高桥墩，其“钢管叠合柱”和C80号混凝土自密实浇筑工艺，为我国桥梁首创。
二是大相岭泥巴山隧道。大相岭泥巴山隧道分为左右两线，其中左线9962米，右线10006米，为西南地区第一长隧，最大埋深1650米、地下风机房6000平方米和通风斜井1500米均为全国在建第一。该工程穿越15条大断层，自然地理条件恶劣，地下水丰富，地应力高，除瓦斯外，集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身，工程难度极大。过去少则一个多小时、多则几个小时的漫长车程被缩短为10分钟。
三是干海子和铁寨子双螺旋隧道。此为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米，为解决路线爬升、克服海拔高差提供了新范本；干海子双螺旋隧道左洞长1713米，半径600米，右洞长1798米，半径618米，均为单一曲线半径。
四是干海子特大桥。该桥在国内公路建设史上首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构，减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，是适合高地震烈度山区复杂地形的桥型式，大桥长1811米，最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。
五是瀑布沟库区桥梁群。这是世界上最壮观的库区桥梁群之一，路段长22公里，其中桥梁16座长14公里；三座跨大渡河特大桥，桥型各异，与湖水相映成画，在悬崖绝壁间三次飞跨大渡河。
—— 以上摘自百度
按惯例，我还是要啰嗦几句。
若不是查百度，我还不知道雅西高速居然有这么多惊人的创造。
这是我第一次在空间里占用这么长的篇幅引用别处的文字去介绍我的一段行程。我知道雅西高速很漂亮，身边的朋友几乎都已经跑过，而之前，我只是走过几次到荥经的一小段。它是北京至昆明高速公路（G5）在四川境内的重要组成部分，起于雅安雨城区对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，全长240千米，我听过许多人对它的赞不绝口，只是因为就在我身边，一直迟迟没有踏上旅程。
应该是再上周的某天晚上，在清风雅雨看央视纪录频道，正好放一个叫《中国公路》的专题片，正好介绍雅西高速的壮观、大气和沿途的风景如画，那几天雅安连续阴雨，心情自然就郁闷起来，那一刻突然惊醒，这么漂亮的高速公路不走上一遭，真有世界末日，岂不是死不瞑目？况且正好可以去西昌晒晒太阳，让攀西阳光晒去满身的阴冷和霉味。
去年四月去过一次西昌和攀枝花，那时只见到沿途正紧锣密鼓施工中的雅西高速，我和猪头、高同学开车从雅安到西昌花了整整一天。那时就想过，若有一天高速开通，去西昌、云南是多么方便啊。
于是趁着末日没有降临，就在那个周末，我踏上去西昌的旅程。
旅程很短，时间三天，雅西高速把雅安到西昌一天的旅程变成了短短三个半小时。
阳光真好，心情也不错，容我慢慢道来。
