深度:从117S发动机看俄罗斯与美国的技术差距

近日，日本外交学者网站刊登了一篇文章，题目是《为什么中国空军需要俄罗斯的苏-35战机》，这篇文章被国内各大门户媒体转载，解读为什么我们要买苏-35。媒体认为“苏-35比歼-11机动性更强，飞行距离更远，而且起降时可以携带更大有效载荷，虽然歼-11系列已经列装，但苏-35仍然尤其可取之处，至少苏-35使用了俄罗斯最新的航空电子设备和玻璃花座舱体系，雷达还是无源相控阵的。那么苏-35唯一一个被看上的地方可能就是AL-117S涡轮风扇发动机，这也是外界认为中国空军购买苏-35的主要原因之一。那么AL-117S涡轮风扇发动机到底是什么的动力，与世界顶尖水平相比处于何种地位呢?我们先来看看前苏联时毛子们建立起的航空动力体系。前苏联时代航空动力可谓是世界一极，克里莫夫、库兹涅佐夫、留里卡、图曼斯基等等都是耳熟能详的发动机设计局名词，米格-29上使用的RD-33涡扇发动机就是克里莫夫设计局的产品，目前配备在苏-27系列上的AL-31F涡扇发动机则是第三代带加力型涡扇动力，属于留里卡-土星设计局产品。

到了俄罗斯时代，资源整合后只留了两家，即留里卡-土星航空发动机联合体和礼炮航空发动机联合体，这两个联合体是俄罗斯发动机的基石。俄罗斯发动机的特点与西方相比特点还是非常明显，推力上能够与西方先进发动机相抗衡，但在寿命、耗油率方面比较逊色，如果考虑人机环境，比如噪声、环保，那就差更多了。AL-117S作为留里卡-土星的主打产品，加力推力在14吨左右，推比7.5，与AL-31F-M2发动机相比，推力基本相当。AL-31F-M2属于礼炮航空发动机联合体的产品，最大推力也在14吨左右，主要应用在苏-27SM、苏-30、苏-33、苏-34这些平台上，是苏霍伊系列战斗机的心脏。

AL-31F系列发动机的第三种改型AL-31F-M3目前已经开始测试，三级风扇使用整体叶盘结构，推力超过15吨，这是1970年代中期以来AL-31系列最先进的改进型。AL-31F-M系列与AL-31F相比提高幅度不大，算数小步提升，第一级风扇直径增大了一些，空气流量获得改善，寿命2000小时，高原飞行时在3500米海波的机场上拥有不错的停启性能。AL-3lF-M2的特点在于全权数字式电子控制系统，涡轮采用了单晶合金材料，根据这一标准判断，AL-3lF-M2应该处于F110-GE-134的水平。

F110-GE-134在1999年10月被美国空军正式授予编号，推力达到了151.3千牛，F110-GE-132的推力也达到了142.4千牛，与同一时期俄罗斯的发动机研制形成了代差，这还不考虑2000小时的4300战术循环性能和总寿命，时间差距大约在15年。2002年，更先进的F119-PW-100通过美国空军ISR验证，在4000多小时的飞行试验中，F119-PW-100发动机没有发生空中停车或发动机失速，可靠性和结构完整性极佳，加力推力15吨，推比超过10，4000小时大修寿命。