总有朋友问我，我的那台SUV倒底能不能越野？自由侠和牧马人长那么像，为啥越野表现天壤之别？60万的Q5被叫做城市SUV，排量才1.3升的小吉姆尼却号称“越野小神器”？
说真话，越野四驱这事儿，水很深，技术很高冷，不过既然你都买了一台四驱SUV，料来也不想当小白，今天我就最简单的说一说。
我们常见的四驱车，其实区别很大，简单按四驱系统来分，可以分成分时四驱、全时四驱、适时四驱。
先说说分时四驱，看字就明白，这种四驱类型是分时间的。驾驶员根据路况和需求，手动进行两驱和四驱切换。打个比方，人就是分时四驱：走路的时候是两驱，要越野了就手脚并用成了四驱。
全时四驱，顾名思义这车就是任何时候都是四轮驱动，不需要再进行单独设置。同样举个栗子：狗是全时四驱。对没错儿，因为它永远都是用四个腿儿在跑。
最后说说适时四驱，这种四驱可以简单地理解为平时是两驱，需要四驱的时候系统自动切换，不需要人工操作。当然也可以人工进行四驱锁定。但适时四驱一般都只能在 40km/h 的时速以下实现，一旦超过这个速度，系统自动切换成两驱。
四驱车对恶劣路面的适应性，肯定是比两驱车强不少，但要是真用来玩越野，你得先摸清它们的实力。不然陷在泥里，等着拖车救援，就尴尬了……
一般来说，比较专业的硬派越野车大多数都采用分时四驱，比如大家熟悉的牧马人。以江湖号称越野小神器的吉姆尼为例，中央差速器的位置上采用的是分动箱。这个装备，简单说就是可以把前后轮硬性链接，前后轮各获得50%的动力，假如两个后轮打滑，靠着前轮的动力也可以脱困。
这就是分动箱的主要作用，同时，吉姆尼的分动箱还有低速扭矩放大功能，直接让发动机的扭矩翻倍。
再说大多数城市SUV都采用的适时四驱，以销量很大的奇骏为栗子吧，它连接前后轮的中央差速器为多片离合器，这种结构在不需要四驱的时候离合器打开，前后轴并没有结合，是两驱；而在需要四驱的时候离合器自动结合，让前后轴实现连接，动力通过传动轴传递到前后轮上。但是离合器存在着过热会打滑、动力太强会打滑等等天生的弊端，一旦离合器打滑，四驱也就失效了，变成了两驱。
所以在遇到高难度的越野挑战时，许多身价昂贵的城市SUV往往会束手无策，这是四驱结构决定的。不过，说实话，除非你是越野迷，而且越野技术过硬，不然你生活中能遇到的情况，城市SUV基本都可以应付。
最后说到全时四驱的越野问题了，我们都知道，前后轮因为车辆行驶状态不同，前后轮是需要转速差的，所以全时四驱的中央差速器都是允许前后轴获得不同的动力的，这就对越野性能大打折扣。
但是，有的采用全时四驱的越野车，比如奔驰G级，中央差速器是可以实现锁止功能，这样就可以让前后轮在需要转速差的时候获得不同的动力传递。而在越野的时候就将中央差速器锁止，前后轴获取相同的动力，来逾越障碍。
我们口中奔驰G级是越野王者，是因为它有前中后三把可以让动力平均分配的差速锁，这样可以让车辆的每一个车轮都能获得发动机动力，只要一个车轮有摩擦力就可以脱困~
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