大城市的拥堵病又加重了，对不对？加油站里92#汽油很久没有回到5元时代了对不对？今天就和大家安利一款省油神器，其官方给出的油耗竟然是百公里1升油。没错，它就是来自丰田旗下的全新一代普锐斯插电式混动，相比此前大家比较熟悉的第二代普锐斯，它最大的变化则是由油电混动升级到插电混动，外观上同属第四代的普锐斯明显更酷炫一些，同时还附加了相当多的黑科技......
乍一看新一代普锐斯插电混动，就好像当年雷克萨斯的纺锤前脸一般，在你还来不及说它丑的时候，先是会被这种惊艳的设计所吸引，等到你再去想说它丑的时候，才发现自己的审美已经被它刷出了新高度。新一代普锐斯插电混动就是这样，它比第四代普锐斯更大胆。
过去的一年，我几乎体验了国内能够拿到的所有混动B级车，当然这中间也掺杂着一些纯电动车型，这些新能源大军唯一要做的就是对抗“加油站”，或者少去、或者不去。但是这个过程中绝对不能有驾驶感上的缺失，至少从汽车厂商研发的产品的角度来看，保持驾驶感是一辆汽车的必备属性，就像每个人都有自己的脾气秉性一样。这一代普锐斯插电混动加入了“三驱四模”，就像燃油车对每一滴燃油的控制一样，普锐斯对电量有了更为精细的使用。
在不启动发动机的情况下，通过太阳能为一套热泵系统提供能量，通过复杂的能量转换，最终保证车内温度舒适。同时，这项技术还作用于机舱，主要用于寒冷天气下对机舱以及电池组提供热量，众所周知低温是电池的克星，就好像你的苹果手机在冬季的漠河无故关机一样。这项技术的引入将低温对电池的影响大幅降低。同时，如果每天都有理想的光照时间，这块电池板提供的电力可以为车辆提供5公里的续航，显然，这个功能对于国内的环境......
但就丰田普锐斯车型来说，它并没有真的在国内火起来，作为丰田最先引入国内的油电混动车型，它的市场表现是有些遗憾的。反而，之后的凯美瑞混动以及卡罗拉混动车型却有着不错的口碑。预计今年第四代普锐斯会引入国内，或许插电式混动的结构会给它一个新的标签，也和现有混动车型做一个很明显的区分。
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