2020年5月29日，安徽江淮接受德国大众入股。穿上地方国企混改的新装，围绕江淮的利益集团，终于实现与资本主义的紧密捆绑。经过1年多的等待后，接受德国大众10亿欧元的报价，成为江淮与其利益集团的唯一选项。
自主的革命口号，显出了神威。
2012年2月，安进接替左延安掌舵江淮。这位喜欢口号的董事长，要一路吹着革命的号角大踏步前进，打造一个新时代的江淮。既然是新时代，那就必须全方位清除前朝旧痕。
于是，安进两手抓，两手硬。一手，把前朝旧臣逐一斩杀马下。江淮人事更替的速度数倍于其新产品推出的速度。一手，把江淮的发展互联网化，在乘用车、商用车、新能源汽车之间按自己的算法前进。抱定不是领导领导能力不行，而是市场需求不行的坚定信念，让江淮快马加鞭回到解放前。
他要用传承已久的革命口号，赶超资本主义汽车制造商的技术；他要用传承已久的更名口号，为每一辆江淮的汽车带来新生命；他要用传承已久的革命口号，照亮江淮汽车前进的道路；他要用传承已久的革命口号，擦亮江淮自主的金字招牌。
2014年5月20日，安进在两名礼仪小姐的引导下，掀起了盖在江淮汽车底盘纪念雕塑上的红盖头。
纪念江淮成立50周年的革命情怀，让安进心潮澎湃：
“在发展过程中，我们深刻地认识到：要追求真正意义上的民族独立，必须要建立强大的、独立的民族工业。对于中国汽车工业的发展壮大，江淮有着自己的理解：首先是企业的努力，其次是国家的支持，然后是民众的理解和关注。”
按照安进的说法，江淮已知天命。但他没有回答，尚能饭否的问题。
2015年10月30日，江淮被视察。曾经，江淮喜欢用德国有奔驰、中国有江淮的革命口号武装自己。现在，安进把调子降低了，江淮不要奔驰，要大众。德国大众已经站在默克尔访问合肥的队伍里，等待江淮的召见。
“刚才你们当中有人跟我说，希望和德国大众合作，我明天中午就会告诉他们董事长！”
自1980年代就打开中国汽车市场的大众汽车集团，深知江淮这根橄榄枝的重量。自此开始，各路人马纷纷为江淮和大众的合作保驾护航。
安进的口号，让经历过悲剧的德国人变得警惕。江淮用口号武装起来的力量，超出了大众的接盘能力。即便是把合作的范围缩小到新能源汽车，聚焦到西雅特的小型车上，大众还是吸纳不了江淮自主品牌的威力。
德国大众不用口号锤炼自己的胃太久了。
2019年，江淮终于在安进的驾驭下，继续扭赢为亏。自主的催情剂，已经失去了药效。革命口号喊的太久了，终于露出了真声。
一队隐形人马完成了对安徽江淮的尽职调查，用革命口号武装起来的这家地方国企最多只值19-20亿欧元。这个数字，比口号更响亮的传到了合肥。
安徽江淮回到了东德、苏联等国汽车工业命运的轨迹上，利益集团在竭尽所能的榨干所欲的利益后，回想法设法全身而退。
对YUGO最终落败的研究说：在YUGO还有利可图的时候，它只属于利益集团；在无利可图的时候，它就会被抛向大众。
安进，安进；江淮，安退。
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