货车高速爆胎，车体“360°打滚”，因为换的是翻新轮胎导致车毁人亡。爆胎、侧翻、刹车失灵等都和翻新轮胎有关系，我国轮胎翻新是合法的。普通汽车轮胎在300-2000元之间,翻新胎价格只有新轮胎的50%甚至更低。翻新胎比新胎要薄1-2厘米，这样的轮胎怕上高速，怕拉重货。
 
经常跑高速的朋友可能会看到高速上有很多轮胎皮，其中就是翻新轮胎脱皮导致的，因为轮胎与地面强大摩擦力导致轮胎脱皮，一旦发生爆胎就很有可能撞到其他无辜车辆，让双方都失控。
 
视频中是翻新轮胎的制作过程，工人先把轮胎表面用机器切削掉一部分，表面很粗糙这样就能更好的粘合新的轮胎皮，轮胎表面涂抹好胶水后，把崭新的轮胎皮粘上去。在机器的辅助下，新胎皮和旧胎体融合为一体，需要用滚轮碾压进一步的贴合。
 
然后把轮胎放到特制的轮毂上，是为了防止轮胎的变形，然后放入轮胎定型硫化机中，原理就是采用模型加压方式，在高温、高压环境下，将橡胶进行硫化。旧胎坯的外直径小于模型内侧直径，硫化时胎坯内装水胎或胶囊，水胎内有高压热水，利用水胎或胶囊的膨胀压力使外胎坯充满模型外胎。
 
硫化前轮胎内部为线性聚合物，是粘弹性的塑性橡胶，易变形，强度低。硫化后塑性橡胶中的线性聚合物发生交联反应，形成网状聚合物材料，成为更耐用的高弹性橡胶轮胎。以前用热水，目前新型的都是用不锈钢电热管加热。
 
翻新胎的优点是便宜，资源最大合理利用，但是也有很多安全隐患，比如：
1：抓地性极差，影响刹车性能。地面与轮胎的摩擦系数越大，轮胎制动性能越好。翻新胎因为橡胶胶质老化，并且是新旧粘合在一起的，所以抓地性、附着性都不如新胎。
2：翻新胎很薄，不耐磨、使用寿命短，易引发爆胎事故。翻新胎比新胎薄1-2厘米，磨损速度很快，寿命不到新胎的30%。
 
1条轮胎1000-2000多，一辆大货车22条轮胎，换一次就需要2-3万，所以很多货车司机朋友没有办法只能用翻新胎。翻新胎一般只能用于后胎与新胎并装使用，不能直接用于前胎。大车轮子多，爆一个还能不跑偏，小车就不行了，就4个轮子，一旦爆胎就会出车祸。
 
套顶胎就是翻新胎的一种，就是把废弃的轮胎的胎面和胎体经过硫化，重新粘合在一起。但是衔接处仔细看就会发现异常，很不平滑显得粗糙，虽然看上去很新但是有极大的安全隐患！
 
还有一种是日期翻新，轮胎上都有生产日期，翻新胎会把这个日期重新粘上去，和旁边的字体仔细观察还是有很大的区别的。所以一些不良的商家，会拿过期的轮胎当做新轮胎使用。轮胎的外侧有个椭圆形圈，里面有4位数字，前2位是生产周，后2位是年份。比如写的是“0321”，意思就是2021年的第3周生产的。
 
有个很简单的方法检测轮胎是不是翻新的，就是拿一根铁棍敲击轮胎，如果声音清脆，回弹力也很大，气非常足，那么这样的轮胎不会有太大的问题。如果敲击的声音是空鼓声，回弹也比较小有可能就是翻新胎，因为有问题的轮胎不敢打太多的气！
 
轮胎的橡胶5年差不多就老化了，如果不跑高速还凑合。轮胎最害怕的是侧面破裂，这也是翻新胎最薄弱的地方！泥头车和大卡车速度不快，跑下工地还可以，别的车最好别用，这种轮胎跑快就发热脱胶。大货车因为有22个轮胎，所以放上1-2个也是没有问题的。
 
正规的轮胎翻新有国家标准强制规定的，必须达到一定的强度，通过国家级检测机构的严格测试才能上市销售，厂家会根据轮胎损坏程度的不同，用顶翻、肩翻或全翻工艺进行翻新。完活后还必须要保标注“RETREAD”或“翻新”字样，还需标志翻新次数，翻新批号。#大有学问##所见所得，都很科学#