从目前的情况来看，简简单单的通过GPS导航系统，飞行员就能知道自己所处的位置，因此几乎不会发生误入他国领空的事情，基于机载导航系统，飞行员可以知道自己离基地多远，自己在什么位置，离别国领空有多远等信息，不过这些都是GPS出现以后的情形，在此之前可没有这么简单。
飞机诞生之初，飞行员主要通过地标来判断自己所处的位置，为什么要飞行员视力好，因为那个时候领航全靠双眼，所以最原始的地标领航是每位飞行员的必修科目，防风地图出现后，飞行员便依靠记忆中的地标和地图上对地形、地理、地标等信息的标注来确定自己所在的大概位置，当然那个时候的飞机飞的也不快，所以有足够的时间来找到地标以及查探地形。
但是这种方法只适用于晴天的陆地，天气不好或者到了海上那就是两眼抓瞎，于是罗盘又加入了进来，在大洋上飞行，只要飞行方向无误，那么闷着头飞就行了，到了晚上还可以借助星象来判断方向是否错误，不过这只是一种很粗糙的导航方法，只能证明能飞过大洋，至于降落精度便不能保证了。
除此之外为了方便导航，一些国家还专门设置了一些醒目地标，比如美国就曾为方便航空邮件的准确运输，专门设置了横跨美国东西的巨大箭头，每个箭头长21米，涂上醒目的黄色，飞行员很容易识别，后来还出现了利用灯塔来为飞机夜间飞行实施导航的行为。
VOR和DME通常一起安装，两个VOR就可测算飞机方位
这个时候，因为飞机少，所以对于领空的概念还比较模糊，偶尔出界也没有关系，但是发展成熟后就不一样了，上世纪30年代，无线电技术日趋成熟，飞行员可以直接通过语音交流获得地面的帮助，至于空中导航，主要是依据无线电标来确认位置，确认方式如上图。
二战期间，经常发生轰炸机大编队轰炸的情况，这个时候各国都会设置一架领航机，目的就是将编队准确的带到目标区域，此时领航员就是依靠无线电和地图指引的，同时地标也还是很好的辅助参考物，返航时则主要依靠本土塔台导航，所以当时的领航员在空军中是相当有地位的。
无线电标导航时代之后是惯性导航系统的发展，要说最早使用惯性导航的国家还是纳粹德国，这个技术最早出现在其V-2导弹身上，通过测量飞机相对于水平初始参考系的加速度，并进行多次积分得出飞机的即时位置，后来这项技术普及到了全球，这个导航系统的优点是不依赖任何外部信息就能进行导航。
与其一起发展而来的还有磁航向，这个磁航向利用的是地球南北极的地磁，由于存在磁差，所有有时候会产生失误，当年韩国客机迷航至苏联领空然后被苏联击毁，导致200多人全部遇难，就是因为使用了磁航向而没有按规定使用惯性导航系统。
GPS导航系统出现后，借助卫星的力量，导航变的更加便利，这一点从我们经常使用的电子地图上就能够看出来，而且民用GPS的精度和军用、商用是没法比的，总之目前可不会出现题目中的情况，当然除非是有人别有用心。
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