对于目前的SUV，合资SUV和国产SUV，几乎各占一半份额。其中销量最高的依旧是我们熟悉的哈弗H6，而合资SUV整体实力处于平稳状态中，国产SUV则“跳水”有点严重，出现“断货”的可能性很突出，没有合资SUV的表现平稳。而增速最快的国产SUV，则为长安CS75系列车型。同时对于一辆SUV而言，底盘的设计也是重点之处，所以当我看了长安CS75 PLUS的底盘之后，我只想说：“活该”销量好。
那么，长安CS75 PLUS的底盘，到底是怎样的呢？
长安CS75 PLUS
长安CS75 PLUS
作为今年9月份上市的国产SUV，长安CS75 PLUS的出现，真的给我们带来了很大的惊喜。而作为长安汽车今年的倾心力作，长安CS75 PLUS目前所取得的销量成绩，成为了长安汽车如今的一颗定心丸。该车不仅销量好，同时外观的设计也是亮点，而且配置和底盘同样也是亮点。
从上市到现在，该车与长安CS75，完成了销量逆增长模式。从SUV前十排外，到今年11月份的第二名，可谓成就了一个“长安汽车神话”，同时也让国产SUV，多了一位实力不俗的“猛将”。而在整个价格10w至15w级别的SUV里面，长安CS75 PLUS在11月份，单独拿下了19320台的销量，成为上市以来销量保持过万的国产SUV。
而长安CS75 PLUS的成功，底盘是不可忽视的一个部分！
前悬架
看了该车的外观和销量之后，那么就是底盘的正菜！图中为前悬架，是我们常见的麦弗逊式独立悬架。不过在整个前悬架上，该车进行了三个方面的升级，第一个方面是稳定杆的升级，在刚度和直径上，作出了改变；第二个方面是减震器顶部刚度的改变；第三个方面是减震器阀体的升级。
这些方面的升级，有助于提升操控转向的稳定性，以及减少侧倾太过严重和减震过滤更加充分。
轮拱位置
通过图中可以看到红色方框位置，这个位置就是升级的一个地方，主要是减震器和车身连接部位，采用了铝合金材质，相比以往的钢制材质，有助于提升轻量化。而且衬套的设计，采用了非对称式设计，这样设计的好处，在于能够让车体更加敏捷。
后悬置
在后悬置设计方面，该车采用的是3点式悬置设计，同时加入的是液压悬置和橡胶悬架组合搭配，对发动机的抖动，起到隔绝作用。而在这个悬置方面，有部分合资SUV采用的是橡胶悬置，比如还没有上市的广汽丰田威兰达。有驾智能小程序
选车买车，就用有驾
转向节
一般好一点的车型在转向节设计方面，都会采用轻量化的铝合金材质设计，而该车在转向节方面，采用的材质便是铝合金材质。在刚度和强度方面，相比其它材质的转向节来说都有所提升，同时刚度和强度的提升，可以提升操控的稳定性和降低变形，提高传递效率，增强载荷。
后悬架
在后悬架方面，该车采用的是多连杆式独立悬架设计，这个悬架属于E型多连杆类型。这种类型的悬架，能够更好地对后轮控制，同时也能够提升车轮的抓地力，以及弯道循迹性。
后悬架
在后悬架设计上，图中红色方框位置，是后悬架衬套升级的地方。这个衬套设计的作用，主要体现在降低纵向缓冲冲击。而在衬套厚度方面，则增加了16毫米，并与直径作适应式匹配，使整车的动态响应和舒适性，以及衬套的耐用性，都有了大幅度提升。
后悬架
在减震器和弹簧上，通过图中可以看到，减震器和弹簧属于分开式设计。这样设计的好处，在于能够提升利用率，同时降低安装点的强度，有利于降低部分成本。同时在阻尼效果方面也更加明显突出，对于日后的调试空间也更加广。
前刹车盘
后刹车盘
在刹车盘方面，该车前刹车盘采用双卡钳设计，而后刹车盘采用单活塞卡钳设计。此外，前为通风盘式，后为非通风盘式。主要升级的地方是刹车盘变大，有助于提升制动效果。
综合上述，长安CS75 PLUS在底盘方面，主要升级的地方都是细节方面，属于一种精益求精的设计理念。而所升级的地方，分别有减震器、底盘材质、转向节材质、衬套等方面，这些细节升级使得自身在同级别中有着不错的表现水平。而且加上自身偏舒适的调校，以及不错的底盘质感效应，所以我想说：“活该”销量好，也完全是有理有据。而且事实上，长安CS75 PLUS在销量方面，也并没有辜负自身在这些细节方面的升级。所以你怎么看呢？不如在评论区说出你的看法。
想精彩内容，快来
联系客服
