最近，最热门的话题估计就是ETC收费乱象了。很多车主觉得，办了ETC在新的计费模式下，过路费比以往多了不少。而每次出现费用疑问，相关部门只会说新的计费模式更准确。
到底新的计费模式是怎么样的一个模式？官方回答是：
计费原则由“最小费额”调整为“精确计费”，即按照实际行驶路径计算通行费。且入口取卡、出口一次计算费额的方式也调整为通过门架系统分段计算费额。过去是“以元为单位”，现在调整为ETC车辆通行费四舍五入取整到“分”。非ETC车辆通行费四舍五入取整到“元”。
普遍车主都体会到，用ETC走高速反而贵了。对此，相关部门的解释是：
高速公路收费计费方式由分省封闭式收费调整为全网开放式收费，由最短路径收费转化为精确路径收费。在高速公路沿线，每逢有交通量发生变化的路段(有出口或有入口)，均新建了门架，每个门架负责收取其所在路段的费用，实现了分段精确收费，也就是说走多少路交多少钱。
走多少路交多少钱，加上ETC收费精确到分，这看似收费更精准，但实际是这样吗？
现在，我们出高速的时候，只看见被扣费一元几毛的费用，现在大家都知道，这只是出匝道的费用，并非全程。全程费用只有通过手机APP才能看到。当你看到账单后，发觉比原来的费用高，你就会觉得ETC 在乱收费。
但真的是乱收费吗？答案肯定不是，系统故障出现天价的除外。
当你看见这样的账单时，或者会疑惑为什么会走一次高速扣这么多次的费用？其实这就是新的计费规则下的分段计费。也就是说，你走的这段高速，经过了多少个龙门架，就扣了多少次费用。
其实你在出口时看见被扣的一元几毛的费用，就是最后一段的扣费，就是你从收费站出去到国省道这段匝道的费用。
现在我们用ETC走高速，每经过一个龙门架ETC都会“嘀”的一声，其实这已经是扣费了。
简单说，每一个龙门架就是一条公交车线路的起点，下一个龙门架就是这一段的终点也是下一个起点。龙门架与龙门架之间的这条路线，我们用简易易懂的公交车来解释，比如说这条路线有十个站（高速出口），经过龙门架的时候，已经一次性收了十个站的费用。就如公交车一样，投币两元，一站是两元，到了终点站也是两元。
公交车都是先投币再乘车，那个站下车，乘客随意。ETC分段收费其实就是这样的一个公交式收费，过去是按入口与出口之间的距离收费，简单说就是站站收费。按公交车的计费为例来说，就是坐一站1元，一共十个站，全程10元。过去坐一个站只收1元，现在是上车就投币10元。
如果你从第九个站下车，你只觉得多了5毛钱，因为ETC打了九五折。但是如果你从第一个站下车，就是贵了8.5元，因为原本是1元，现在要付9.5元，所以就觉得ETC乱收费。
普遍费用比原来的计费模式高，那是因为我们并非从离龙门架最近的出口驶出。拿京珠高速为例，如果每一个省只设定一个龙门架的话，从广州A入口进入，到湖南任何一个出口的费用都是一样的。
以上图为例，按段计费就是说，从广州进入高速马上扣了到龙门架A的费用，经过龙门架A的时候，扣取到龙门架B的费用。也就是说，无论从衡阳、长沙、岳阳那个出口下高速，费用都是一样的。发觉贵得离谱的就是从衡阳下高速的，费用可能是过去的几倍，而从岳阳下高速的，费用比以往贵了一点，但不离谱。
可以肯定的是，官方说的分段收费，走多少路交多少钱，一定比以往站与站之间距离收费高。因为哪怕你从最远的岳阳出口下高速，岳阳到湖北段（龙门架B）这段路程也得付费。
对于回程费用与去程费用不一致，是因为回程时的龙门架在更远的位置。如果从岳阳回广州，进入岳阳站就扣了到龙门架A的费用，到达龙门架A时，扣的费用是龙门架A到京珠高速尽头珠海的费用，而你却在广州出口就下高速了。
其实，无论ETC怎么打折，最后的费用都会比原来的高。前期硬性指标办ETC，不办ETC不让上高速等等让市民反感的作为，其实就是为了多收费。什么减少通行时间，什么为了减排环保，现在看来都是借口。
在官方多次明确还在调试阶段便急于在春节前实施，今年的春运的话题，估计会从拥堵在高速上跳广场舞转而到ETC收费问题上去。估计大家已经在细思了吧！
过去的站站计费，才是真正的走多少路交多少钱，因为站与站的距离是无法改变的，谁也不懂如何在高速上绕路，再说了，走高速就是为了快，谁会绕路呢？难道走高速是为了观光？
我想，可能是因为过去的货车高速换卡逃费的多了，管理部门才想出了这样的点子。从过去的出高速收费，变成了入高速就收费。从明明白白缴费到现在不明不白的被扣费。ETC这样的分段公交式的计费真的合适么？
高速路关系着国家发展与民生，ETC自动扣费的目的在于更快的通过收费站，而不是为了政绩为了创收而给百姓添堵。
不过ETC最好的地方我还是感受到了，每次出高速只显示的那点费用，真的让人舒心。不显示全程费用是对车主无比的关爱，如果显示全程费用的话，车主必定愤怒，说不定什么路恐症之类的都会爆发。ETE在行车安全这方面真的值得点赞！
你们觉得这样的公交式计费合适吗？欢迎留言讨论！
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