二手市场上，一辆摩拜单车能卖2000块。
摩拜单车
现在打车软件的烧钱时代已经结束了，滴滴成最后赢家，新的线下战场，是单车。
不过这一次单车O2O们的推广逻辑有点不太一样，还记得当年饿了么美团大战打开了O2O烧钱抢客户的第一战，接下来滴滴快的厮杀烧了几十个亿，和前辈们不一样，ofo和摩拜这一回没像前辈们这样来势汹汹，甚至有点温水煮青蛙的味道，虽然两者都已经有过了不少轮融资。
事实上像这样的单车项目并不很稀奇，杭州早在08年就建立了公共自行车系统，而且到现在已经基本做到收支平衡，但除了杭州，更多县市的公共自行车系统基本都处于亏本状态。
在互联网介入之前，这并不是一个赚钱的生意。
15年成立的摩拜单车喊出了口号：解决最后一公里。
问题是，摩拜不能骑进小区，胡同，郊区，为了方便公司管理，不能骑的地方有很多很多。
而且最初的摩拜很不好骑，摩拜初版的设计理念是4年内单车不坏，所以第一批投放的摩拜座椅固定，没有车筐，结实笨重，这能最大程度上降低运营回收的成本。
网友戏称：真的只能骑一公里。
骑久就会很累。
ofo换了个策略，它瞄准的是大学生，小黄车猛然遍布了全国各大高校。可能因为创始人戴威本身就是一个毕业没多久的大学生，对学生这一群体有其固有的理解。
ofo单车
在大学推行新项目的好处也是显而易见的，大学生对新事物的接受程度高，相对素质好，管理范围大大缩小，刚需存在，唯一的缺点可能是大学生对价格比较敏感，显然ofo想要做的领域更为垂直。
两者的单车也很不一样，摩拜的单车装有GPS，二维码智能锁，团队参与整个产品把控过程，也是因为这样，摩拜单车的造车单价很高，最初一批单部单车价格能达到6000元，就是现在，摩拜单车的造价也有3000元。
对标看来ofo小黄车的造价就低很多，大概200到300元一辆，撇除扫二维码的按键锁以外，和市场上最常见的普通单车并没有很大区别，也是因为没有GPS，所以在校园里能不能碰到小黄车，纯靠运气。
现在看来这两个单车还没能在公共服务单车市场上正面碰上，不过越来越大的资本注入决定了这两个行业先锋迟早会有对上的一天，摩拜抢占了社会领域的先机，但高校自带的辐射力让ofo并非没有一拼之力。
被资本追逐的它们到底怎么盈利？
就成本来看，ofo在校园里，使用频率高，每天每车使用量平均为10，客单价0.5，两个多月就能回本。而摩拜单车造价高，单车使用率频次不够，按日均3次，每次半小时左右来看，想要收回3000元的成本，至少也要33个月。
这已经是很乐观的估计，还不包括运营的成本和单车本身的损耗。
所以使用摩拜单车的押金高达299，金融投资是摩拜的另一个方向，现在小黄车也开始要交99元的押金，但就设备本身而言，摩拜自带的公共交通的服务，数据的收集功能让其更有想象的空间。
但在真正盈利前，有一个很严重的问题是，单车被偷怎么办？
被损坏的摩拜单车
二手市场上已经出现了摩拜单车的信息，一辆破解版的摩拜单车能卖上2000元，虽然这个信息很快就被下架，但这对摩拜而言是一个很危险的信号。
这个价格无疑会让很多人铤而走险，甚至说不上铤而走险，把摩拜单车带回家并不是一件很困难的事情，摩拜CEO王晓峰也承认，在最早推行摩拜的上海，单车的丢失率达到10%。按每个摩拜单车的造价，这会是一个不小的损失，社会的鱼龙混杂是横亘在摩拜面前的现实难题。
ofo同理，虽然高校生的素质确实相对较高，但是ofo的锁并不难开，更何况，能进入高校的，并不全都是学生。
12月6日，上海一位因将摩拜单车搬回住处的男子为自己的行为付出了代价，这名男子被上海市闵行区人民法院处以拘役三个月、缓刑三个月，并处罚人民币1000元，这也是摩拜单车失窃的首个案件。
摩拜先做出了反击，乖乖认栽并不合乎现代社会的运行法则，不怕麻烦的维权才能真正形成良好的行为规范，政府当然要给点方便，说难听一点能推广成功单车公共服务是明晃晃的政绩，哪怕出于维护公理和正义，法院也应该给出一个有点震慑力的惩罚。
小鹿电车
到现在，电动车也已经进入了这个市场，盈利的玩法还没开发完就有资本要进入和摩拜、ofo比拼设备，市场被资本看好的后果很难预测，看看现在的滴滴，被烧掉的钱迟早会从民众身上要回来。
只但愿，单车公共服务真就如其所说：利国利民。
联系客服
