《长测追踪》& 文：姜志浩
今天，车辙《长测追踪》正式上线，正如我们之前说的那样，这个栏目中出现的车型，我们不会执迷于老套的百米加速刹车、空间几拳几指，我们要呈现的是每天的实际用车感受，就是车和人的生活，大家平时用车会干的事我们都想试一试，尽可能做到多维度立体分享。本文是瑞虎3长测的上篇，下篇文章也将于近日推出，希望大家能够喜欢，也可以提出你的建议。
瑞虎3来到车辙编辑部已经有段时间了，通过和它每天的接触，我们也逐渐爱上了这个虎头虎脑的小家伙，大家都亲切地喊他'虎3'，它开始出现在我们的日常生活场景中。
接过机也送过站，买过菜也上过山。大部分时间里虎3充当的是工作车的角色，迎来送往了很多款试驾车，有阿斯顿马丁V12Vantage、帕萨特、发现4、科雷嘉、MKZ等等，你们看到的图片、视频拍摄任务都是由虎3载着摄像师完成的。他更像是一位吃苦能干且任劳任怨的好伙伴，不发脾气也不掉链子，每次都能帮助我们完成各种各样的事情。
出去拍摄科雷嘉，忍不住给他俩来了张合影，虎3和左右两边一比较，除了身高没落后之外，长和宽都很明显了……
当然，虎3远非完美。呈现出现在的状态之前经过了两次改款，但毕竟他从面世到现在已经有十多年了，这段时间足够一个懵懂的毛头小子成长为深谙世事的成熟男人。而对于虎3来说，他在看得到的地方都进行了优化与升级来变得与时俱进，不过有一些骨子里的毛病还是很难靠岁月的磨炼来戒掉的，这个我们慢慢聊……
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关于瑞虎3的身世
其实我个人对于瑞虎3这款车还是印象很深刻的，还记得2005年他刚推出的时候，三角形的大灯再背上个小书包，既呆萌又可爱，那时的名字还叫'瑞虎NCV'，也就是new conceptvehicle（新概念轿车）的意思，英文名也很有国际范儿，叫'Tiggo'。当年的SUV市场可远没有现在这般品类纷杂啊，城市SUV方兴未艾，还没有形成气候，而市场区间也远没有现在这般细分化，瑞虎绝对算是中国品牌小型SUV的先行者了。
2007款瑞虎2.0L自动豪华型
2007款瑞虎2.0L自动豪华型
不过，按现在的标准来看是小型SUV，但放在当年瑞虎可是辆正儿八经的紧凑级SUV啊。这就要从瑞虎的借鉴车型说起了。当年奇瑞决定搞SUV的时候并没有像长城或者长丰猎豹那样从车身尺寸较大的中型越野SUV开始，而是选择了更加适合城市中使用的紧凑级SUV，参考的对象正是城市SUV车型的开创者--丰田RAV4。所以我们能看到，哪怕在现在的瑞虎3身上，依旧能够找到丰田第二代RAV4的影子。有了成熟车型的范例，初代瑞虎不管是在内外设计还是驾乘质感上都有了保证，这样的办法对于仍处于积累期的中国品牌来说也是各有利弊吧。
2007款瑞虎2.0L自动豪华型
初代瑞虎不管是外形还是内饰都参考了丰田第二代RAV4，刚上市时采用2.0L和2.4L两款自吸发动机，顶配还有四驱系统，在当时的国产SUV中绝对抢眼。2007款则取消了2.4L车型，新推出了1.6L以及1.8L车型。
而初代的瑞虎也被奇瑞带到了南美、俄罗斯、东南亚等国家和地区进行销售，虽然以现在的眼光来看，初代瑞虎身上有着明显的模仿痕迹，老款RAV4的车身 CRV的头灯，但是在销量上还是能拿得出手的。初代瑞虎的生命周期长达5年，后期还推出过经典版、DR欧版等车型。
所以我仍认为初代瑞虎是一款成功的车型，也可以说是奇瑞的功勋车型，地位已经堪比QQ了。正是靠着QQ、瑞虎、旗云的不同搭配，奇瑞才能有那么多年的辉煌时光，至于后来的事情，那就是后话了……
2010款新瑞虎精英版1.8L AMT舒适型
一直到了2010年，奇瑞才对瑞虎进行了较大幅度的改款，名字也由瑞虎NCV变成了'新瑞虎'。这次的改动并未涉及到筋骨，主要还是集中在外观和功能层面的与时俱进上。升级之后，瑞虎原本略显老态的形象一下子变得年轻动感了不少，精致感也有了很大程度的提升。
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关于现款瑞虎3
而说到精致感，则还是要看瑞虎这款车最近一次的改款。也就是在2014年，已经发布4年时间的新瑞虎又进行了一次优化升级。这次改款的重点放在了与奇瑞最新家族风格相统一上，前后都换上了奇瑞的最新车标，而瑞虎也由车型的名字变成了奇瑞旗下SUV车系的名称。由于瑞虎5的推出，之前的瑞虎也就变成了瑞虎3，在名称上变得更加清晰有条理。最新的2016款车型则对内饰进行了脱胎换骨的升级，终于让瑞虎3由内到外都摆脱了原有的呆板形象。
现款瑞虎3的内饰一下子跟上了潮流
至于瑞虎家族更加高端的瑞虎7以及瑞虎9等车型，也很让人期待，目前瑞虎7这款紧凑型SUV已经开始预售，作为基于T1X模块化平台打造的首款车型，将会在正式上市后和博越、CS75等车型展开竞争。而这个新平台除了5座紧凑型SUV，还能产生出7座SUV车型，这也让我们看到了奇瑞要把瑞虎SUV家族做大的野心。
说回瑞虎系列和瑞虎品牌的开拓者瑞虎3吧，作为一款已经上市多年的车型，这次改款的确让它更加入时了，在面对同级当中层出不穷的新晋小型SUV时也有了一定的底气。
目前2016款瑞虎3一共有6款车型，全系用的都是1.6L自吸发动机，其中3款手动挡3款CVT车型，官方售价是6.89-9.29万元。我们长测的便是手动挡顶配车型，也就是1.6L手动尊尚版，官方售价为8.39万元。
那么它比售价7.59万元的手动挡中配车型多了哪些配置呢？首先是前排侧气囊是标配，前排有座椅加热，原车自带GPS导航，标配电动车窗防夹手，标配车道偏离预警系统。
所以你如果真的要买手动挡瑞虎3，我倒是推荐中配的手动智尚版。它的配置其实已经挺丰富，比起手动挡最低配车型多了：前排侧气囊（选装）、胎压监测、电动天窗、真皮方向盘、倒车影像、皮质座椅、中控彩屏、蓝牙电话、LED日行灯、车窗防夹手（选装）、后视镜加热、自动空调、车道偏离预警（选装）。而价格，只比手动挡最低配车型贵出了7000元，所以没有必要为了节省这7000元而去买全系乞丐版。
对于不考虑手动挡车型的朋友来说，如果要买CVT版本的瑞虎3同样可以看一下CVT智尚版，也是比CVT入门车型贵7000元，但是配置要丰富不少。
综合来看，瑞虎3的配置水平还是很高的，全系标配了牵引力控制、ESP、上坡辅助、铝合金轮毂、车顶行李架、多功能方向盘、定速巡航、转向辅助灯、前雾灯、大灯高度可调等。
从这个角度看依旧能够找到丰田第二代RAV4的影子。瑞虎3的轴距是2510mm，最小离地间隙190mm，看起来还是很SUV的
除了最低配的两款风尚版车型之外，全系都有胎压监测、电动天窗、真皮方向盘、倒车影像、皮质座椅、LED日行灯、后视镜加热、自动空调等。另外，瑞虎3还有一些亮点配置，像是中高配车型上的车道偏离预警，不过这个功能是直接集成在车内后视镜里的，实际体验并不太美好，我们在下文里面细说。
CarPlay功能我并不太常用，但有就不错了……
还有就是一些紧跟潮流的功能，瑞虎3中控系统新增了CarPlay功能，能够连接ios系统手机，实际用起来很方便。顶配和次顶配的两款车型还可以选装一个'Cloudrive2.0智云系统包'，里面包含了全车全时4G Wi-Fi覆盖、空调远程开启/关闭、车辆远程点火/熄火、车锁远程上锁/解锁功能。
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关于我们的这台瑞虎3
我们编辑部拿到这台虎3时它还是辆才跑了两千公里左右的准新车，经过这段时间的日常使用，虎3的里程已经又有了两千多公里的增长。先说几个大家普遍关心的情况，首先是虎3的油耗。
每次都要喂饱虎3，55L的油箱容积并不算小。虎3 1.358吨的整备质量比同级很多车型要沉
这段时间反正就是正常驾驶，并没有刻意为了省油而改变驾驶习惯。而我的开车风格还是偏激进一些的，并且虎3也经常处在满载四人的状态下，上海的夏天挺闷热，开空调自然是少不了的。经过这段时间的记录和计算，我们这台瑞虎3 1.6L手动挡车型的百公里综合油耗在8L上下。
我和同事也的确对虎3的百公里油耗进行过专门的测试。先加油到跳枪，然后开出去跑几百公里，路况包括普通城市道路（大部分）、城市拥堵道路（其次）、城市快速路（较少）等，然后再回到同一个加油站同一个油枪下，加油到跳枪，得到加油的公升数，再和总共行驶里程一同计算出综合百公里油耗。如此往复几次之后，取多组油耗数值的平均数。
这样算出来，虎3的综合油耗为7.8L/百公里。当然，这个油耗数值是和当天温度、路面拥堵情况、驾驶方式以及车辆状况有很大的关系，不过还是具有参考意义的。
总的来说，我们这辆手动挡的瑞虎3综合百公里油耗基本在7.5-9L之间。当然，如果长时间跑高速，那油耗肯定也能降到7L；而一直堵车并且暴力驾驶的话，10L甚至更高也是打不住的。我们说的油耗情况还是尽可能还原大部分车主的日常用车场景，也算是给大家一个参考。
胎压监测全系标配，不过反应时间慢了点。油表最后一格刻度明显变密，很实用
有个有意思的地方就是虎3的行车电脑百公里油耗数值并不是很准确，不过没有比实际油耗水平低，而是要高出一些。
另外，CVT版本的瑞虎3综合百公里油耗与手动挡车型相比，一般情况下，要高出1~1.5个油左右。
说完了油耗再来聊聊虎3开起来怎么样。首先是，虽然整体属于比较轻松好开的类型，不过刚上手还是要适应，有三个地方需要注意一下。
第一是它的离合器接合点稍微高了一些，并且接合的范围不是非常宽泛，清晰程度倒是不错。对于刚开手动挡的新手来说，找到离合接合点没有难度，但是要抓住稍纵即逝的接合点做到快速、平稳起步还是需要多多熟悉的。开着这台手动挡虎3在早晚高峰游荡绝对有种说不出的酸爽，离合器踏板力度稍微沉了一些，并且由于是准新车的缘故，踩起来还有轻微的发涩感，还是不够顺畅。所以在开虎3的这段时间里，我喜欢上了穿平底鞋……最长的一次是在路上堵了一个多小时，堵在那里一动不动也就罢了，关键是还一直处于走走停停的蠕行状态，并且各种坡起，踩离合的左脚真是有苦说不出啊……不过，熟悉了虎3的脾气之后，在堵车时单纯靠控制离合便可以调节车速，也算轻松。开手挡车就是这样既有苦痛也有乐趣。
第二个地方是它的5MT变速箱。这台手动变速箱整体表现整体表现基本处于同级里的平均线水平吧，倒没有什么明显的缺点，有个小不足就是1挡和2挡的齿比设定不是很合理，简单说就是两个挡位之间过渡不够相差较大，造成的结果就是低速时没有合适的挡位使用：继续用1挡转速太高，车太挫，稍一收油顿挫就来了，燃油经济性也不好；升2挡转速过低，动力挤不出来，极端情况下还会'叫杆'，平顺性肯定会受影响。所以要想把手动的虎3在低速时开顺溜还是要适应一番的，要么瞅准时机提早升挡，要么就把转速拉起来，等动力缓过劲来再升挡。
其他情况下这台5MT的表现没有问题，5挡的转速也不是很高，对于1.6的排量来说在高速上巡航也够用了。当然，如果能再多一个6挡，那么高速巡航时的发动机转速还会降低一些。
另外就是挡杆的手感不错，握在手里挺充盈，能找到那么一丝凯迪拉克XTS以及SRX的感觉（hehe，联想下），挡位也很清晰。不足的地方是换挡行程有些长，每次换挡时需要一定的动作幅度；1挡和2挡，4挡和5挡之间的切换不太顺滑；还有就是挡位切换的吸入感不强，要靠自己把挡杆送到位。
第三个需要适应的地方，就是虎3的转向。因为是基于老平台打造的车型，虎3的转向依旧采用了机械液压助力，在日常使用中需要适应下。原地打轮和低速时转向力度会稍沉，挪车调头时就要多用点力气了。速度上去之后转向力度便会变轻一些，这和现在很多车型使用的电动助力转向不太一样。虎3的转向旷量也不小，在跑高速时倒不必过于紧绷，另外就是转向回馈的力度不是很均匀、线性，偶尔会给人一种发'zhou'的感觉。
其实虎3的转向指向性还是要比预想中好很多的，因为它的整体驾乘风格是完全轻松、舒适的，很难有什么运动和操控的欲望，所以在走弯路的时候，转向也就成了唯一能找寻运动感的地方了。
背个小书包，的确很有味道。但是这个备胎罩是没有锁的哦，需要自己配一把锁……
上面这三点习惯之后，虎3就是一辆极具亲和力的家用车了，舒适、实用、好开是它的最大特点。说到运动感，自然离不开动力，那么瑞虎3上这台1.6L自吸发动机到底够不够用？
以我这段时间的体验来看，只要你对动力没有重度需求，瑞虎3还是完全可以满足你的，也就是满足日常使用没有问题。当然，如果你非要什么爆发力，明显的推背感，或者让人心跳加速的速度感，那瑞虎3可能给不了你。
说它的动力满足日常使用，其实是说它的动力在平时大多数情况下都是没有问题的，尤其是这台手动挡的虎3。起步只要舍得踩，并不觉得加速拖沓；想要动力感强一点时，大可以把转速拉高点，延后换挡，同样有还不错的加速感受；跑高速时要想超车的话，在限速范围内还是没有非常吃力的，前提是要提前降好挡位，把转速拉起来。
代号SQRE4G16的1.6L NA发动机，与老款相比做了优化，降低了运转阻力，平衡动力和燃油经济性
瑞虎3上的这台1.6L发动机也算是奇瑞的经典机型了，用在了不少车型上。不管是和5MT还是CVT搭配，动力和燃油经济性两方面的表现也都算是不错。不过它的动力感受与同级其他小型SUV上的涡轮增压发动机比起来还是要逊色不少的，也希望奇瑞能够在丰富一下瑞虎3的动力系统。
瑞虎3还给我留下的一个好印象就是它的驾乘舒适性。其实瑞虎3的底盘规格并不低，与后悬多采用扭力梁结构的同级小型SUV相比，瑞虎3用的是双连杆式独立悬架，并且加了横向稳定杆。
从这个位置能够看清楚瑞虎3的后悬架结构，双连杆独悬带横向稳定杆
实际开下来，虎3的悬架调得偏软，不管是路面上的细微颠簸还是快速经过连续的坑洼路面，能传递到车内的生硬震动比较少，绝大部分都被避震器过滤掉了，舒适性相比来说非常不错，不管是在前排还是后排。
缺点的话就是底盘的整体性比较一般，尤其是在经过不平整路面时会明显一些；还有就是在碾过减速带时，底盘会显得单薄了一些。另外，由于车身较高的原因，再加上悬架比较偏重舒适性，瑞虎3在过弯时车身的侧倾就会大了些，在经过弯道的时候会不由自主地踩脚刹车减速。
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关于瑞虎3的点点滴滴
经过这段时间和虎3的相处，它的一些细微之处也逐渐呈现在我们面前，有很多也是短时间试驾很难发现的。
钥匙像极了……手感也差不多
全系都有转向辅助灯（打转向灯或者转动方向盘可开启）、前雾灯、大灯高度可调功能
我们长测的这款车型原厂自带踏板，侧面防擦条的面积很大，还有镀铬饰条
可惜车门不是全包覆的设计，走点泥泞道路容易蹭脏裤腿
后示宽灯用上了LED光带式设计，很醒目
尾部灯光全开的效果，后雾灯的面积很大
吐槽下，后排没有阅读灯，去哪里了呢？
原来是和后备箱照明灯设计在一起了，实在不方便……
夜晚时后视镜调节按键没有背景光，想调外后视镜的话，摸黑吧
仪表的背景光很清晰，中控屏幕能够选择不同主题，来搭配你的心情……
这里就很落伍了，天窗和前排阅读灯的按键有些松垮，前排阅读灯没有随车门开闭的功能
眼镜盒的开关不是按压式的，而是抠一下，不是很方便
这个防眩目内后视镜怎么看都不像是原厂带的……有行车记录仪功能，车道偏离预警功能也是集成在这里面的，但是总是莫名其妙就警示
而且，遮阳板和内后视镜的位置是冲突的……
中控台上唯一一块软质材料覆盖的部分，被放到了副驾驶手套箱上部
这套中控系统目前奇瑞很多车型都在用，功能性和反应速度都很不错
缺点是，阳光强烈的时候，从驾驶员一侧看屏幕，会有反光
自动空调没有单独设置屏幕，而是在中控屏幕上跳出空调控制的界面。不过，这个界面偶尔会有延迟
空调制冷的速度不是很快，所以在太阳暴晒的大中午，刚上车之后我都要先蒸一会儿酸爽的桑拿
前排车窗一键升降。没有车门自动落锁和自动解锁。是的，就是没有……
电源接口倒是也够用了，下面的储物格挺实用
前排中央扶手箱的容积有点小，放不了多少东西。把前排座椅加热按键藏在扶手箱里面，确实有点不好找……老款瑞虎是放在点火开关右侧……咱能好好放一次么？
音响上面有'Tiggo'的标志，音响效果比想象中要好很多
座椅比较满意，挺柔软的，对身体的包裹不错
只是这个高度调节旋钮就有点累人了
侧开尾门绝对是瑞虎的特色，开启角度很大，搬运行李方便。但是开门的方向能调整一下不？我们是靠右行驶，向左开门才方便啊
尾门上如果能有储物格或者挂钩就好了
尾箱高度很低，这也是外挂式备胎的功劳
容积很不错，两侧突出的轮拱侵占了一部分空间
后备箱的储物格深度不错，能放一些零碎的物品
放倒后排座椅需要用力拉这个带子
放倒后的后排座椅仍然有一定的高度，这一点没有新近推出的小型SUV做得彻底
后排的中央扶手挺宽大柔软，杯架采用了横向排列设计，里面没有固定水杯的限位装置
后排地板中间凸起不算高，有个大储物格可以放东西，后排的储物空间不错
在一个炎热的午后，虎3在外面被暴晒了一上午，在我打开车门要上车时，突然发现密封胶条脱落了……不知道是因为温度太高还是风太大，一定是我开门的方式不对……
好了，不知不觉篇幅已经这么长了……这段时间与瑞虎3接触后的感想，就先和大家分享这么多。
在下一篇文章里面，我将会继续分享一些瑞虎3的使用情况，并且聊一聊瑞虎3与它的竞争对手们，还有其他小伙伴们对于瑞虎3的看法。当然，我还请到了瑞虎3的车主，也让他来给大家讲一讲他与虎3的故事。
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兰博基尼1:18仿真合金车模
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