浙江规划建设3条跨海铁路，嘉兴成铁路交通枢纽

规划中的3条跨海铁路，或许将使浙江成为世界上跨海铁路密度最高的地区——在国务院新近批复的《浙江省城镇体系规划（2011-2020）》（以下简称《体系规划》）中，杭州湾跨海铁路桥、宁波至舟山铁路通道、温州城区至洞头县跨海铁路跃然纸上。
　　舟山将结束无铁路历史
　　舟山市发改委新闻发言人张立军表示，目前已委托机构，就宁波至舟山铁路通道开展前期研究，包括必要性、可行性、起点设置等。据介绍，2009年12月通车的舟山至宁波跨海公路大桥，为该铁路积累了水文素材和建设经验，两者线路或将平行，跨海铁路的长度与公路桥相当，约50公里。一旦通过前期研究，舟山将争取铁道部将其列入2020年的中长期规划，争取在2020年前启动。这将结束舟山作为浙江惟一没有铁路的地级市的历史。
　　连通宁波、嘉兴的杭州湾跨海铁路桥，作为杭州湾公路桥的姊妹桥，将位于后者上游，靠近杭州方向，铁路大桥长度比公路桥短，初步预算投资超200亿元。去年12月公布的“宁波市‘十二五’规划”提出“规划建设杭州湾跨海铁路”，意味着2015年前将启动该项目。宁波市发改委人士透露，前期工作已在开展。
　　据温州市发改委轨道办诸向军介绍，城区至洞头县城的跨海铁路已开展前期研究，长度约50公里，初步定位为城市内部客运线路。该跨海铁路将扩大市区的辐射范围，拉开城市框架，将海岛洞头县融入都市圈。
　　促进海洋经济发展
　　近日，国务院正式批复了《浙江海洋经济发展示范区规划》（以下简称《示范区规划》）。浙江大学区域与城市经济研究中心主任陈建军认为，《示范区规划》能促进3条跨海铁路建设，跨海铁路也能推动海洋发展示范区建设。另外，目前城市发展的模式逐渐走向网络型城市群，群内城市以铁路串联，“铁路与建设高速公路相比，更节约土地，以电力推动的列车也较烧油的汽车节能，还能利用潮汐、风力等清洁能源产生的电力。”
　　“将公路货运转移到铁路等低碳的集疏运方式是大势所趋，”宁波-舟山港管委会高级工程师徐峰表示，铁路、水路运输的能耗只有公路的1/5、1/20，且量大、快捷、安全。目前，宁波-舟山港一些港区的吞吐量受限于集疏运瓶颈，如镇海港区年吞吐量可达5000万吨，但目前只达到1000万吨，就是因为进港货物没有足够运力疏散。宁波-舟山跨海铁路的建造，将增加港口集疏运方式，不仅加速货物疏散，也利于浙江的产业转移，可将本因依赖港口而只能布局在东部沿海的产业转移到中西部。
　　另外，目前上海、宁波间的铁路交通由沪杭、杭甬段构成，杭州湾跨海铁路桥能将目前沪甬间铁路距离缩短约120公里，对上海港和宁波-舟山港的合作也是一种促进。

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