在智利政府正式购买“布兰科.恩卡拉达”号之后，阿姆斯特朗公司很快于1893年1月决定再先行建造一艘战舰，来保持埃尔斯维克船厂的高效运转和船厂工人的稳定。
新船将与“布兰科.恩卡拉达”号大致相同，都是拥有平甲板，双层船底的防护巡洋舰。但会对原有的一些缺陷稍加改进，并使用更新动力和武器。
到了当年2月，这艘由菲利普.瓦茨设计，代号612的战舰正式在埃尔斯维克船厂开工建造。很快，由于与智利在巴塔哥尼亚的边界问题上存在纠纷，阿根廷人于11月27日购买了这艘尚在建造中的巡洋舰。
就这样，阿根廷海军第三艘，也是最后一艘“埃尔斯维克”巡洋舰——“布宜诺斯艾利斯”号，正式登上历史舞台。
比较有趣的是，这个国家所拥有的三艘“埃尔斯维克”巡洋舰，都是其在建造途中才购入麾下的。相比现在，百余年前的阿根廷貌似更加强大。
“布宜诺斯艾利斯”号防护巡洋舰的线图
技术参数
从设计上看来，“布宜诺斯艾利斯”号与“布兰科.恩卡拉达”号十分相似，但武器装备有所改进。整艘船为平甲板结构，下层甲板的两端是船员的休息区域，并拥有双层船底，以及一个战斗桅楼。船壳外面裹有铜与木板，可以减少海洋生物的附着和锈蚀问题。
她的排水量为4620吨，试航时则达到4788吨。但在详细统计上，其船壳重2696吨（占比56.84%）、设备264吨（5.57%）、武器375吨（7.91%）、动力1108吨（23.36%）和燃煤300吨（6.33%），合计4743吨。
整艘船全长129.2米，垂线间长120.7米，宽14.16米，吃水深度为5.45米。干舷比“布兰科.恩卡拉达”号高了6英寸，达到4.27米（14英尺）；一般编有400名船员。
“布宜诺斯艾利斯”号防护巡洋舰，拍摄于1911年
动力系统
与其他出自“阿姆斯特朗”公司的防护巡洋舰一样，“布宜诺斯艾利斯”号也是高航速的代表。她配有两台四汽缸三胀往复式蒸汽机，以及八座燃煤圆形锅炉，采用双轴推进的方式。
在自然通风时，整套动力系统预计可产生12500马力；而采取强压通风时，其输出功率可达17000马力。
到了1895年11月2日的海上测试中，她可以在自然通风的条件下，持续输出功率为14000马力。让船在6个小时的时间里，平均航速达到23.202节，一举夺得当时世界上最快巡洋舰的称号。
另外，船上通常搭载350吨燃煤，最多时可达大概1000吨左右。可以让她以10节的航速，航行约6210海里。
“布宜诺斯艾利斯”号防护巡洋舰，可以看到六英寸速射炮位于主炮后方
武器装备
和“布兰科.恩卡拉达”号一样，“布宜诺斯艾利斯”号拥有两门203mm（8英寸）主炮，分别布置在舰首和舰尾。
这是新的阿姆斯特朗S型火炮，身管达到45倍径，重19.5吨，采用电力驱动。可以通过火炮自身的后坐力，快速打开炮闩装弹。它使用95公斤（210磅）或113公斤（250磅）重的炮弹，初速分别为810米/秒（2650英尺/秒）和760米/秒（2480英尺/秒）。
理论上，该炮射速可达4发/分。除了与“布兰科.恩卡拉达”号上的火炮有相似的弹药供应设施外，威力和初速等方面都远在其上。
船上的二级火力为4门152mm（6英寸）L/45型和6门120mm（4.7英寸）L/45型中口径速射炮。其中，前者重达8.1吨，使用45公斤（100磅）重的炮弹，射速约7发/分；而后者重约2.7吨，使用20公斤（45磅）重的炮弹，射速为8-10发/分。
为了应对小型舰艇的袭击，舰上配备了16门3磅（47mm）速射炮，并在战斗桅楼上还设置了6门1磅（37mm）机关炮。
另外，船上还拥有5具18英寸鱼雷管。除了一具固定在舰首外，其他四具分别布置在船舷两侧。
智利海军的“布兰科.恩卡拉达”号防护巡洋舰，也是高航速、重火力的代表
装甲防护
作为一艘防护巡洋舰，“布宜诺斯艾利斯”号的主要防护来自于钢制的装甲甲板。它贯穿船体全长，厚度在38mm（1.5英寸）至127mm（5英寸）之间变动。
至于船体的上层部分，她的司令塔有152mm（6英寸）厚的装甲板提供保护，主、副炮的炮盾也厚达110mm（4.5英寸）。
在1911年左右，阿根廷海军拆除了6英寸和4.7英寸速射炮的炮盾。但到了1920年时，又将它们重新安上。
乔治五世，“布宜诺斯艾利斯”号参加了其加冕典礼的阅舰式
建造服役
1893年2月，“布宜诺斯艾利斯”号正式在埃尔斯维克船厂开工建造，代号612。同年11月27日，阿根廷海军购买了这艘尚在建造中的战舰。
之后，她在1895年5月10日下水；11月2日和29日，分别进行了海上的速度测试和射击实验。1896年2月，该船完工后，于4月29日抵达阿根廷本土。
在加入阿根廷海军后，“布宜诺斯艾利斯”号成为第一舰队的一员。除了参加每年的例行军事演习外，还一度承担测量工作。
到了1906年，这艘船返回英国，翻新了舰上的武器装备。而在1911年，她再次回到英国，参加了庆祝乔治五世加冕典礼的阅舰式。
到了20世纪20年代早期，阿根廷海军拆除了船体前桅的旧式战斗桅楼，并在两根桅杆的较低处，安装了火控系统。
道尼尔 Do-J式飞行艇，收藏在布宜诺斯艾利斯的博物馆中。
在1926年1月22日至2月10日期间，包括两名阿根廷籍在内的4名西班牙飞行员，驾驶了一架“道尼尔 Do-J 鲸”式飞行艇从西班牙出发。他们中途停靠了7站，合计飞行了51个小时，历经了10145公里的行程，抵达了阿根廷的布宜诺斯艾利斯。之后，“布宜诺斯艾利斯”号负责将他们送回本国。
在1932年5月17日，阿根廷海军退役了老旧的“布宜诺斯艾利斯”号，并在1935年将其出售。
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