乘员3人（正副驾驶和装卸员），长43.9米，翼展44.4米，高14.2米。空重60.8吨，最大起飞重量141.4吨，最大有效载重37.6吨，可载110人或一辆步兵战车或一架黑鹰直升机，或者其他车辆和货盘。
两台通用电气CF6-80C2K1F涡扇发动机，单台最大推力22680公斤。最大速度920公里/小时，巡航速度890公里/小时。空载航程9800公里，载重20吨时7600公里，载重36吨时4500公里，实用升限12200米。
C-2运输机和日本早先研发的C-1运输机外观相似，可以看做是等比例放大，C-2运输机使用了T型垂尾、双发布局、椭圆机身，C-2的服役让自卫队有了执行战术运输的能力，最远可以到达印度，前往阿富汗撤侨的任务就是该款运输机执行的但是不知道什么原因只接回来一人。
发动机： 2×GE CF6-80C2K1F，每个 266 kN，只是一款由美国制造的发动机，也是是C-2运输机有如此强悍性能的基础，这款发动机研发时间很早，上世纪七八十年代就研制成功并投产。在多款民用和军用大型飞机上都有应用（空客A310客机），性能相当可靠。
C-2运输机设计出来之后航程是他为数不多的优点，他在12吨载重下的航程达到了6500公里，在最大载重30吨下，最大航程为5000公里，但是最大30吨的载重让这款运输机和运20，甚至早已服役数十年的伊尔76都不能相提并论，这对于这样的大型运输机来讲是不可思议的，看起来空自有着向世人瞒报的嫌疑。
日本在2014年内完成XC-2运输机的研发工作，新机型正在航空自卫队岐阜基地进行技术与应用实验。2014年1月7日，为确认机体能否在维持稳定气压下进行高空飞行，实验人员将样机内部气压升至外部的约1.2倍。但就在此时，该样机的货物门和后部机体都发生了变形损坏。
出现这种情况的原因就是机身采用了强度不够的材料，虽然飞行速度更快了，但是失去的是运输机最重要的运载能力。虽然C-2使用的椭圆形机体非常适合多载货物，但是强度不够的材料建造机身又无法承载太重的设备，成了自相矛盾了属于是。
而且C-2运输机的起落架也是一个大问题，对比自己庞大的机身，起落架结构相当的瘦弱，这样的起落架让C-2没法在前线机场起降，只能使用专业的机场起降，无法在野战机场起降，更无法在高原起降比如青藏高原，我没有暗示哈。
机体强度不足对一架飞机，尤其是大型军用运输机来说是最最致命的，虽然日本方面采用加固机体结构的方法暂时解决了这项问题，但是载重量也因此缩水严重，从开始的理论37吨载重到26吨载重，几乎将载重能力来了个腰斩，26吨连当下陆自的主战坦克或者重一点的步兵战车都装不下。
日本在上个世纪，因为美苏冷战等一系列政治问题，而被美国扶持承接了一些中低端产业，到了80年代90年代苏联解体之后，美国没有再继续扶持日本而是转向韩国为主导的亚洲四小龙，所以日本不论如何只能受制于人。
而对于大型运输机这种高精尖行业，美国是不会和日本分享科技成果的，只会适当给出点中低端市场让日本配合，这也是小日子过得不错的日本叫喊了半天没人采购这款运输机的原因之一。
2017年飞往吉布提，阿联酋，新西兰等国进行训练和展示。2018年参加英国的老虎会，2019年参加澳大利亚和巴黎航展。
2014年1月，一架C-2原型机在强度飞行测试时，飞机的舱门竟然在空中脱落了，还不止这一件重大事故。
2017年6月C-2曾发生过一起事故，航空自卫队一架川崎-C2军用运输机在米子美秀机场滑行时冲出跑道，冲入了机场周围的林带。报道称，机场载有6人，无人员受伤。据飞行员称，飞机在起飞前滑行时突然失控：制动出现故障，驾驶盘失灵。
借助美国技术打造的运输机，无论如何也不是自己的，爹有娘有不如自己有，纸面数据再好也改变不了自己锈外毁中的事实，万一再发生什么重大事故难道又要发动传说中的弓匠精神跪地道歉吗？
联系客服
