台湾高速铁路(Taiwan High Speed Rail),简称“台湾高铁”,是中国台湾地区一条连结台北市与高雄市的高速铁路。
截至2021年8月,台湾高速铁路由南港站至左营站,全长350千米,设计速度为300千米/小时(板桥至左营段),项目总投资4800亿台币(约1350亿港币;1102亿人民币)。
台湾高铁标志
二十世纪90年代中后期,台湾南北高速铁路开始规划。
2000年3月1日,台湾高速铁路土木工程开工建设。
2004年5月24日,台湾高速铁路首列车运抵高雄港74号码头。
2005年1月27日,台湾高速铁路进行首次动车组慢速试车;10月29日,台湾高速铁路进行300千米/小时运行试验;10月30日,台湾高速铁路进行315千米/小时运行试验。
2007年1月5日,台湾高速铁路板桥至左营段通车试运营;3月1日,台湾高速铁路台北至板桥段通车运营。
2016年7月1日,台湾高速铁路南港至台北段通车运营
台湾高速铁路沿台湾岛西岸铺设,线路北起台北市境内,经新北市、桃园市、新竹县、苗栗县、台中市、彰化县、云林县、嘉义县、台南市,南至高雄市,全长约350千米。全线共设置12座客运站,分别为南港站、台北车站、板桥站、桃园站、新竹站、苗栗站、台中站、彰化站、云林站、嘉义站、台南站、左营站。
台湾高速铁路线路走向
据2021年8月铁路系统官网显示,台湾高速铁路采用700T型电力动车组列车,列车以日本新干线700系电力动车组为基础,由川崎重工、日本车辆、日立制作等厂家所生产;车辆编组为12节,每列设商务车厢1节,定员66人,设标准车厢11节,定员923人。
台湾高速铁路700T型电力动车组列车
据2021年8月铁路系统官网显示,台湾高速铁路采用数字化自动行车控制系统(ATC),全线设5个维修基地。
车辆维修基地 | 功能定位 |
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新竹六家基地 | 检修基地 |
台中乌日基地 | 检修基地 |
嘉义太保基地 | 检修基地 |
高雄左营基地 | 检修基地 |
高雄燕巢总机厂 | 检修基地、总修厂 |
2007年1月5日,台湾高速铁路板桥至左营段开始载客试运营;3月1日,台北车站开始办理高速铁路客运业务。
2015年12月,苗栗站、彰化站、云林站开始办理客运业务。
2016年7月,南港站开始办理客运业务。
客运流量截至2020年1月,台湾高速铁路累计完成旅客吞吐量6亿人次,日均发送客运量184689人次
台湾某高铁站
近期建设:2019年9月28日,台湾高速铁路南延方案确定,规划线路自左营站南端引出延伸至屏东。
远期规划:据2021年2月国务院印发的《综合立体交通网规划纲要》,中国国家立体交通网主骨架布局中京津冀—粤港澳主轴支线规划连接福州与台北;建成后,台湾高速铁路将与大陆铁路网实现换乘。
台海通道三方案示意图
台湾高速铁路的开通,将给台湾经济社会发展带来长久的影响,其一是引起岛内运输格局的大变革;其二是改变台湾地理风貌与政经社会的发展轨迹形成台湾“一日生活圈”,三是促进地区经济发展,除了台北和高雄之外,台湾高速铁路其他各站都选在未开发的土地上,其目的是把这些地区变成新兴的城镇,给台湾的西部走廊戴上一串“城镇珍珠项链”。(《中国日报》 评)
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