墨西哥城这座城市有意思！

人口2160万，经济体量接近3万亿，却没有一栋300+高楼，为缓解拥堵把缆车当公交。

提到墨西哥，也许还有人感觉陌生，但提到墨西哥城，对大多数人来说可能是大名鼎鼎，它是全世界第一个人口超过2000万的城市，在上世纪九十年代，也一直是全世界人口最多的城市，不知道其他人如何，反正我小时候是真的没少听说这座城市。

今天的墨西哥城面积仅1525平方公里，跟我国的一个县差不多，但人口体量却高达2160万，依旧是世界人口最多的城市之一，在我国也能排进前五；

截止2020年，墨西哥城经济体量为4521亿美元，折合人民币约2.92万亿，放到我国也能排进前三，仅次于上海和北京。

当然，墨西哥城的实力如此强大，其实也在情理之中，毕竟是墨西哥的政治、经济、文化和交通中心，其工业、商业、服务业和银行金融机构几乎占据了整个墨西哥的一半。

城建方面，墨西哥城也很有特色：

一方面，墨西哥城保留下来的老建筑特别多，比如国家艺术宫、豪华邮局、人类博物馆、宪法广场、胡亚雷斯大剧院、瓜达拉佩教堂等等，以城中心著名的宪法广场作为出发点，随便走进一条街道，都能看到大量历史悠久的传统建筑；

这些建筑风格上传承自欧洲特别是西班牙，大多数虽然高度不高，但外形精美，气质高贵典雅，充满了浓郁的历史感与古典美；

比如那座著名的邮局，投入使用已经超过百年，整栋大楼的扶手、隔扇、电梯间，全部由青铜打造，而这些青铜全部来至于意大利的佛罗伦萨。

大量的传统老建筑，既增加了墨西哥城的历史底蕴，同时也是这座城市中一抹独特的色彩。

另一方面，墨西哥城的现代城市天际线，主要分布在CBD区域；

这里高楼林立，车水马龙，比如高246米的雷福马之塔，拥有35个电梯，是拉丁美洲电梯最多的摩天大楼；而高225米的市长大楼能够抵御8.5级的大地震，堪称世界上最坚固的摩天大楼；

此外还有高267.3米的Torre Mitikah、高240.5米的Chapultepec Uno R-509、高235米的Torre BBVA，等等；

而比较有意思的是，墨西哥城的200+高楼数量不少，但全城却没有一栋300+摩天大楼，墨西哥第一高楼，高305米的T.Op Tower 1位于蒙特雷，同时也是拉丁美洲第一高楼。

不过，墨西哥城的摩天大楼数量虽然不多，但分布却非常集中，再加上城中大量欧洲风格的传统低矮老建筑，二者反衬之下，使得墨西哥城的城市天际线很独特，既有现代化大都市的震撼层次感，又不缺乏欧洲城市的广阔视野和韵味。

交通方面，提到墨西哥城，很多人首先想到的就是拥堵：

确实如此。

墨西哥城人口众多，几乎跟我国的上海差不多，但面积却不到上海的四分之一，人口密度原本就非常之高；

再加上墨西哥城汽车保有量超多，超过600万辆，每天行驶在街头的机动车就有500万，所以交通拥堵情况十分严重，高峰时段，哪怕是快速路的行驶时速只有25公里每小时；

所以现在的墨西哥城，堪称全球交通最拥堵的城市，每个人每年因拥堵花费的时间长达227小时，而据估算，未来５年墨西哥城的道路拥堵程度还将增加一倍，车辆行驶速度也将只有现在的一半。

为了缓解交通拥堵，墨西哥城也想出了不少解决办法，有的公司甚至提供直升机预定业务，以缩短通勤时间；

而对普通人来说，最好的选择是空中缆车专线，这种在我国通常出现旅游景点的工具，在墨西哥城却成为一种公共交通工具；墨西哥城新开通的缆车1号线，全长9.2公里，共有377个车厢，每个车厢能容纳10名乘客，算下来每小时能运载5000名乘客，似乎也是杯水车薪。

再来说说地铁，墨西哥城的第一条地铁早在1960年代就已经开通了，可以说相当早；目前共有12条线路在运营，总长大约201公里，日均客流量超过600万人次，客流强度超高；

而比较有意思的是，墨西哥城的地铁是没有空调的，运行都开着车窗，有点像我国以前的老式火车；另外这里的地铁也是不报站的，每个地铁站都对应一个图案，乘客需要根据图案来判断所停靠的地铁站。

墨西哥城的机场也相当令人意外，名叫贝尼托·胡亚雷斯国际机场，位于墨西哥城以东10公里，1931年5月15日通航，每年旅客吞吐量高达1.2亿人次，繁忙程度仅次于在拉丁美洲仅次于巴西的圣保罗国际机场，在我国也能名列前茅。

整体上来说，墨西哥城堪称一座名副其实的国际化大都市，人口、经济体量、地铁客流以及机场吞吐量等数据都非常强大，放到我国都是前五的存在，另外城市天际线和老建筑的保护也做得很好，城建非常有特色，很多地方都值得我们学习。

给墨西哥城点赞！