中国高铁里程在2021年底突破4万公里，随着我国高铁线路在神州大地的不断延伸，各种跨局长大交路越来越常见，很多车次全程耗时超过10个小时，部分跨线较多的车次甚至超过15个小时，虽然目前动车组的舒适度已经远远好于绿皮车，但十余个小时的乘坐一样会使人疲惫不堪。
纵向动卧内部
目前我国高铁路网上运行的动卧动车组均为时速250km级的，在2017年曾经下线过一辆复兴号动卧车型，非官方名称为CR400BF-E，最高运营速度可达350km，不过后来没有继续推进该项目。为什么没有推行高速动卧车型，原因有下面这几个方面:
1、一般来说，两地间耗时长与经过的路线有关，高速动车组（尤其是复兴号CR400系列）一般运行线路为设计时速300-350km的高铁线路，这样两地间耗时较短，基本可以压缩至十个小时内。
2、如果推出高速动卧动车组，票价肯定更高，很可能与商务票价比拟，这样客流量肯定不大，基本就是“运椅子”的状态，也就没有开行必要。
目前我国高铁线路运行的主要是CRH1E、CRH2E和CRH5E共3个型号动卧车型，其中CRH2E又分为几个车型。来看看这些动卧车型的介绍以及它们配属铁路局情况。
CRH1E
CRH1E的平台不同于CRH1A，是庞巴迪新的ZEFIRO 250平台产物，为16节车厢的长编组动卧车型。
CRH1E配属表
总共生产了20列，是世界上第一种能达到250km时速的动卧车型，CRH1E采取10M6T的编组方式，即10节动车车厢和6节拖车车厢。16节车厢分为1节豪华软卧车厢，12节软卧车厢，2节二等座车厢和1节餐车，全列定员618人。
CRH1E“卧地铁”
CRH1E后期出现了新头型，有点类似于萌地铁的头型。目前全路20列CRH1E均配属上海铁路局。
新头型的CRH1E
CRH2E
CRH2E是青岛四方机车的产物，技术来源于川崎重工E2-1000机车，根据生产批次不同，出现了3种型号。
CRH2E配属表
第一种就是普通型的CRH2E，总共招标了20列，编组方式8M8T，运营速度250km。其中1列CRH2E在甬温线动车追尾事故中报废，后来被改造成综合检测车，目前全路还有19列正常运营中，车组号2121~2138、2140。
2A头型的CRH2E
第二种是新头型的CRH2E（NG），共2列，车组号2461是耐高寒耐风沙车型，车组号2462则取消了该功能，2列车目前均配属广铁集团。
广铁集团配属的CRH2E(NG)
第三种是新头型纵向动卧，全路总共3列，配属于北京铁路局北京南动车所，车组号2463~2465。
全路总共3列的CRH2E纵向动卧
CRH5E
有“熊猫眼”的CRH5E
CRH5E因为有两个“黑眼圈”，所以获得了“熊猫”的绰号，同时也寓意它比较稀少，全路仅仅2列。
CRH5E配属表
CRH5E是长客2016年推出来的耐高寒耐风沙动卧车型，CRH5E其实车头与5A、5G相似，只是涂装差距大，而它也有个其它动车组没有的“座卧转换”功能。因为它兼具了CRH5系耐高寒风沙的特性，能在-40℃正常运行，主要在西北地区运行，初期配属北京铁路局，目前转配给了乌鲁木齐铁路局。
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