发展历史
巴西政府在1940年代至1950年代期间对航空业进行了大量投资，为后来巴西航空业发展奠定了基础。但是巴西航空业真正火起来的是在20世纪60年代的军政府时期，当时卡斯特卢·布兰库（1897-1967）元帅在1964年成功发动军事政变成立军事政权，大力扶持国产化产品。1969年，随着航空业的全面发展，军政府成立了巴西航空工业公司，简称为埃姆布拉尔航空公司（Embraer）。Embraer 首先获得了意大利 Aermacchi（埃昂纳多）的 MB-326 高级教练机的生产许可证并进行生产，同时获得了飞机制造技术。并于 1973 年开始设计并生产民用飞机，自行研发了 18 座涡轮螺旋桨客机 EMB-110飞机。此后巴西政府为了提高巴西航空业的技术水平，到1975年为止购买了大量Embraer的飞机，并引进了早期的AT-26喷气式飞机推和EMB-312图卡诺基本训练机等。
（巴西航空工业公司是一家巴西航空制造商，研制并成功开发了EMB-110等飞机。）
自1975年以来，巴西航空工业公司开始涉足以周边南美国家为中心的出口市场。巴西航空工业公司于1994年12月7日向私人投资者出售了股份，但巴西政府保留了部分公司经营权。此后巴西航空工业公司开发了150座民用客机。与此同时，负责军事领域的巴西航空工业公司国防和安全部门开发了EMB-312 巨嘴鸟作为初级教练机，并于1980年初试飞成功。随着南美地区轻型攻击机需求开始增加后，该公司开发了EMB-314 超级巨嘴鸟，一种基于巨嘴鸟的轻型攻击战斗机。此后包括美国空军在内的15个国家的空军引进了'超级巨嘴鸟'，美国空军引入后将其命名为A-29。
（巴西航空工业公司的'超级巨嘴鸟'被美军作为A-29攻击机引入，也被部署到阿富汗。）
据巴西航空工业公司估计，进入21世纪后巴西空军的C-130E运输机已经达到了淘汰时间，同样拥有C-130的南美洲国家如阿根廷，玻利维亚，智利，哥伦比亚，乌拉圭和委内瑞拉等都有此类问题，因此如果开发出类似等级的运输机将具有可销售性。因此巴西航空工业公司于2006年开始全面启动了与C-130等级相似的运输机前期研究，并基本上决定采用输出功率与C-130的P&W PW6000发动机相似的发动机。2007年4月，巴西航空工业公司公开了中型运输机的开发情况，并指定其代号为'C-390'。
（巴西航空工业公司研制出C-390作中型运输机，以取代C-130运输机。）
2008年3月，巴西政府投资6000万里亚尔（3300万美元）为巴西空军开发中型运输机，并同意购买约22至30架飞机。此外，巴西议会于5月决定投入8亿雷亚尔（约合4.4亿美元）用于运输机开发项目，并决定引进巴西空军以及海军、陆军和一些政府机构。2009年4月14日，巴西航空工业公司与巴西空军签署了两项原型机的开发协议，采用IAE V2500涡扇发动机，这是一种来自美国国际航空发动机公司（IAE）的111千牛级发动机。
C-390的第一架原型机于2014年10月21日从巴西航空工业公司位于圣保罗的工厂举行了出长仪式，并于2015年2月3日进行了飞行。然而，巴西航空工业公司在2015年7月宣布，飞机测试计划将推迟约两年，直接原因是巴西货币贬值导致政府预算支出减少。然而，第二次试飞于2015年10月26日成功进行。到2016年2月，整体试飞进展顺利，共飞行100小时。巴西航空工业公司随后进行了地面振动测试，导航任务设备、起落架，电气和液压飞行控制系统（FCS：飞行控制系统）测试。2号机于2016年3月出厂，并于4月28日进行了试飞。
2018 年 5 月， 1 号飞机在起飞时偏离跑道。2017 年 10 月，同一架飞机在飞行过程中出现异常，导致高度下降。随着开发的继续，问题逐渐浮出水面。2018 年 10 月 6 日，1 架量产飞机成功进行了飞行。量产1号机组原定于2019年上半年交付巴西空军，但制造商方面变更了在认证程序结束后交付的日程，于2019年9月4日交付，随后部署在巴西空军第一兵力运输团（1st Troop Transport Group，GTT），部署在安纳波利斯基地。
（一架KC-390运输机于2018年从英国潘伯勒航展起飞）
2011年4月，巴西航空工业公司预测C-390十年内销售数量可以达到695架。
（巴西航空工业公司将以低廉的价格和优势在中型运输市场上与C-130竞争）
特征
首先，C-390被赋予了'千禧年'的别名，分为C-390和KC-390，KC-390是C-390空中加油型号。
（C-390是一种中型运输机，注重机动性，快速配置更改，高可扩展性和机身安全性。）
C-390被设计为多用途运输机，其基本设计理念是机动性，快速配置变化，高可扩展性和机身安全性。此外，C-390的优点是生命周期成本低，运行效率高，易于维护。C-390可用于所有民用和军用部门，包括部队和物资运输，紧急调度，人道主义援助行动，灾难搜索和救援，空中加油和空中消防行动。
（C-390采用了T型尾翼）
C-390主翼采用高翼，下半角约 40 度。发动机采用IAE的V2500-E5涡轮风扇发动机在主翼两侧各安装一个，起落架配有低压轮胎，机身两侧底部起落架共4个轮胎，施加7.2bar（105psi）压力，即使在未铺设的跑道或破损的跑道上也能起降。
（KC-390的IAEV2500发动机）
C-390基本上被设计成前置数字驾驶舱，带有数字飞行控制系统，又名电传操纵，支持计算机对飞机的灵敏控制，驾驶舱采用侧摇杆设计，拓宽了驾驶舱空间。此外安装在机身外的四个摄像头与罗克韦尔-柯林斯的ProLine Fusion设备集成在一起，显示在HUD窗口中。
（巴西总统在KC-390的驾驶舱内）
C-390可装载多达 26 吨的货物，并且可以配备两辆M113装甲车，一辆 Boxer 装甲车或一架 H-60 直升机。可搭载80名士兵或66名全副武装的空降人员，货物可装载至19吨重后空投。配备空中加油设备的KC-390可通过安装在两侧主翼的加油管为其他飞机提供加油。C-390配备了科布汉姆的912系列高级加油舱，并配备了观察窗和夜视摄像头，可在白天和黑夜进行空中加油。每个吊舱每分钟可加油1514升。如果需要长途飞行，还可以根据需要添加外部油箱。
（KC-390可以空投19吨重的货物。）
货舱配备了自动货物装卸系统（CHS），货仓在完全清空时最多可容纳 7 个 463升托盘，普通货物最多可容纳 23 吨，车辆最多可容纳 26 吨。飞行甲板甲板配备了最先进的人机界面，以最大限度地减少机组人员的负担。并且可以利用电光/红外（EO / IR）侦察传感器，任务战术雷达，安全语音和数据通信设备以及自己的防御系统来执行任务。
（C-390的货舱结构）
为了应对C-390需要在战乱地区飞行，机身还应用了厚厚的装甲。基本上，C-390的外壳可以承受7.62毫米或12.7毫米的子弹，机上还安装了雷达警告接收器，导弹接近警告系统（MAWS），激光警告接收器（LWS：激光警告系统），发光喷雾器，定向红外反制措施系统，以及惰性气体发生器（OBBIGS），该气体发生器（OBBIGS）在油箱中充满惰性气体以降低氧气浓度以防止爆炸等装备。
目前状态
截至2020年12月，C-390已与巴西，葡萄牙和匈牙利三个国家签署了销售协议，目前正在与阿根廷，智利，哥伦比亚和捷克进行讨论。
（2019年在巴黎航展上拍摄的KC-390千年运输机）
C-390的第一个出口国是葡萄牙，在葡萄牙国防部根据C-130的老化情况启动引进替代飞机项目后，2010年2月，巴西航空局提交了C-390提案。葡萄牙空军在评估提案后，于2011年12月签署了一份价值8700万欧元的C-390小批量生产合同，并批准在2017年引进5架。葡萄牙以8.27亿欧元的价格承包了5架分机和飞行模拟器合同。
巴西政府还在2014年签署了总共28架的引进协议，以取代现有的C-130运输机。首架C-390于2019年9月4日交付给巴西空军，该机部署在位于安纳波利斯空军基地的第一兵力运输队。巴西空军订购的C-390都增加了空中加油能力，因此被命名为KC-390千年运输机。
（机组人员与KC-390合影）
匈牙利也宣布，从2020年11月17日开始，在原有的苏联制造的安东诺夫安-26运输机全部退役6个月后，与巴西方面签订了引进2架KC-390的合同。据报道，首架飞机计划于2023年交付，第二架在2024年交付。匈牙利国民警卫队在KC-390上安装了重症监护设备，预计今后将用于医疗用途或人道主义救济目的。
（巴西航空工业公司工厂前的KC-390侧图）
在巴西总统卢拉·达席尔瓦2008年推进的下一代战斗机更换项目（F-X 2）中，一些F-X项目招标国提出了C-390的交换交易。法国总统尼古拉·萨科齐于2009年9月提议引进10架C-390作为阵风的交换交易。一个月后，瑞典萨博公司考虑将C-390作为JAS-39战斗机的交易条件。此外，2010年智利空军考虑引进6架，哥伦比亚空军考虑引进12架，阿根廷空军也计划了6架C-390，但合同似乎没有达成。
（捷克KC-390）
然而，阿拉伯联合酋长国（UAE）提议加强与巴西的军事合作，并进行了C-390的开发和销售磋商，并于2013年6月与美国波音公司签署了关于美国、英国和中东市场的营销谅解备忘录（MOU）。
（KC-390在巴西空军过水门）
衍生型号
C-390 千禧年运输机：巴西航空工业公司开发的中型喷气式军用运输机
（C-390千年运输机）
KC-390 千禧年运输机：与C-390形状相同的飞机，可用于空中加油
（KC-390千年运输机）
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