1975年4月的西贡（今胡志明市），一名年轻的南越军官阮星正在新山一空军基地的避难所里向外张望，此时美国人和大部分南越政府官员已逃离了这里，基地周围炮声四起，前一天晚上这里有超过100架飞机被北越军队的迫击炮所摧毁，机场跑道也被炸得千疮百孔；

就在这位军官张望时，他看见了一架正欲起飞的C-130A型运输机在瓦砾之间缓缓的向跑道移动，经过仔细确认后阮星发现这架运输机的尾舱门是打开的，在机舱内部挤满了“逃难”的人。而为了能够活命，阮星顾不得一切，奋力地朝飞机的方向跑去，在飞机关闭舱门前几分钟阮星终于搭上了逃离越南的末班飞机；

按照计划这架原计划搭载90人的飞机需要滑跑约2000米的距离才可以起飞，但因身后枪炮声大作，驾驶员直接将油门开到最大，在残破不堪的跑道上这架C-130A仅仅滑跑了1000米的距离之后就顺利升空，而后经过三个半小时的飞行飞机抵达了泰国乌塔堡空军基地。当该机的尾舱门打开后有452人走了出来，在场所有的人都惊呆了！

因为这架C-130A超载了足足有9吨之多，这不得不说是一个奇迹！

超过战术级别的载重能力、优秀的短距起飞能力和对跑道要求极低等优点在这一次撤退行动中被C-130“大力神”运输机完美诠释，因此该机一战成名...

“矮挫胖”的C-130“大力神”运输机

其实如果单从外型上来形容这款运输机真的没有太多好说的！圆滚滚类似“香肠”般粗壮的机身基本没啥美学可言、短小的机鼻似乎也不符合空气动力学原理、低趴的起落架就像没有伸展开一样、直直的高翼布局下挂着四具涡轮螺旋桨发动机、巨大的尾翼“直冲云霄”...

它好看吗？个人觉得不是太美观，就连当年洛克希德·马丁公司高级研发部“臭鼬工厂”的首席飞机设计“大神”凯利·约翰逊（F-18/U-2/SR-71的设计者）也对C-130的长相“嗤之以鼻”，甚至在该机定型时他还对公司总裁叫嚣：“C-130运输机一旦投产将会摧毁洛克希德”；

毕竟经过凯利·约翰逊之手设计出来的战机“长相”都属于“国色天姿、体态优美”的那种！这个“矮挫胖”的C-130是个“什么玩意”...

可正所谓“人不可貌相、海水不可斗量”，C-130长得是“憨”了点，但作为一款辅助性兵器“长相”如何从来都不会影响其性能的发挥，C-130纯纯的是那种“实力型”选手，“暴力丑学”中的典范之作...

不信你接着往下看！

C-130运输机创下的那些“世界纪录”

C-130“大力神”运输机自1954年在洛克希德公司的玛丽埃塔工厂开始批量生产以来，它创下了军用飞机连续生产时间最长的世界纪录，到现在已经有68年了，同时期仍在服役的机型如B-52轰炸机早在1963年就已停产了；

C-130虽然名为运输机，但实际上它可以兼任许多“角色”，而且表现不俗，几乎无所不能，比如世界上唯一的“空中炮艇机”平台A系列（AC-130）、电子战/心理战飞机平台E系列（EC-130）、无人机母舰和控制平台D系列（DC-130）、战斗搜救平台H系列（HC-130）、卫星回收空中平台J系列（JC-130）、战术空中加油平台K系列（KC-130）、特种作战专用平台M系列（MC-130）、海上巡逻和侦察平台P/R系列（P/RC-130）、政府高级官员商务V系列（VC-130）、天气侦察版本W系列（WC-130）及民用版本的L/B-100系列（中国在80年代也曾引进过两架C-130的民用版本）等等！所有的变体、衍生型号加起来多达70余种，另外在最近几年C-130运输机还被美军搞成了“客串轰炸机”，用以携带那些尺寸大到连B-52都无法承载的“巨型炸弹”，似乎除了战斗机没有“兼职”过之外，C-130把所有空中平台的活干了一遍；

C-130运输机目前在69个国家空军中都有服役，是至今为止装备最为广泛的一种战术军用运输机，该机总生产数量已超过2600架（截至到2022年），是二战后产量最高的一款运输机，而且现在订单仍然源源不断；

C-130也可以称之为是世界上参与过战争次数最多的一款运输机，自1956年正式交付美国空军及其他国家之后它以各种身份先后参与了印巴战争、越南战争、英阿马岛战争、海湾战争、伊拉克战争、阿富汗战争等几乎所有有规模的战争，可以这样说，只要有冲突的地区你就可以看到这架“体态臃肿”的运输机；

另外C-130之所以能够在近70年的时间里依然占据着各国空军战术运输主力机型的位置主要是因为它那极为可靠的性能，据统计该机单架损失率大约在25万小时左右；

在美国C-130运输机的总耗损率甚至低于5%，相比于其他机型这个数值要小得多的多，比如商用客机的耗损率在2%左右、B-52战略轰炸机为10%、战斗机和军用直升机的耗损率约为20%；

而作为洛克希德·马丁公司的一款“拳头”型产品，这款运输机曾在特殊时期（50年代和70年代的贿赂丑闻及贷款担保危机）拯救过这家公司（当时洛克希德·马丁公司还没有扩张，只是叫洛克希德），在该公司面临危机时正是依靠定期/足额的向美国军队供应C-130才让它走出了困境；

还有一点非常有趣的是这款已有近70岁“高龄”的战术级运输机还是美国“蓝天使”特技飞行表演队的支援保障机，而且它还经常被“蓝天使”作为“热场选手”先行在空中表演一番之后，主角才会陆续登场；

“四骑士”飞行表演队则是专门以C-130为表演机型的四引擎表演队，在世界范围内独一无二（主要以宣传C-130为任务，存在时间不长）；

C-130还曾经登上过航母，它也是至今为止在航母上起降过重量最大的一款飞机，没有之一。

当然了，与这些“虚名”相比，C-130所引以为傲的主要还是自身过硬的性能以及可靠、坚固和效价比极高的特性；

强大的运输能力：就其“运输”这个专职而言C-130是第一款具备真正滚装装载能力的运输机，以C-130J为例它的货舱容积约为16.76×3.02×2.74米，有效载荷接近20吨，具备一次性装载两辆M113装甲运兵车或92名士兵的能力，在战术运输机（当年）中这个承载能力已经算是不错的了；

优秀的飞行性能：C-130最为惹人注意的一个外观特性就是机首那多达23块独立舷窗的驾驶舱了，这样可以看到一切的舷窗设计能够让驾驶员在最为陌生的机场也可轻松起降，而在机首底部也有独立的观察窗，以保障C-130在空投货物时有清晰的视野；

前文可能出现了“假装贬低”该机巨大尾翼和低趴起落架的词语，可实际上类似的设计在飞行中都是有着极为实用的价值。巨大的尾翼可以增强C-130在低速飞行时的操控性，低趴的起落架不但节省了货舱空间，同时也能更加平稳地让飞机快速起降；

C-130的正常起飞滑跑距离大约在1000米左右，极限起飞距离约为800多米，若是那款带有火箭助推器的C-130，升空仅需百米距离即可。这其实也不能算啥亮点，就是起飞距离短点吗？不过C-130在野战机场甚至是没有正经跑道的情况下也可以正常起降，这就是非常优秀了，列位应该看见过C-130拖着滚滚黄沙起飞的场景吧？

而优秀的短距起飞能力自然少不了强大动力的“加持”，该机配备有四具涡轮发动机，这也是美国空军自二战结束后首款配备此类发动机的运输机（战斗机和轰炸机除外）；

以C-130H为例，它配备有四台艾里逊T56-A-15涡轮发动机，单台最大功率为4600马力，合计动力约为1.8万马力。其实这个级别的运输机按道理来讲使用两台发动机就足矣，比如咱们的运-8，C-130如此配置主要是为最大程度地让飞机在失去部分动力后仍可正常执行任务的冗余考虑；

曾有报道称早期的C-130A型运输机甚至可以在失去三台发动机的时候仍可安全返回基地的极端案例。

效价比极高的C-130

C-130运输机在1992时的采购单价约为2290万美元，这个价格在同时期也就相当于一架F-16的钱，甚至可能还要便宜；

到了现在最新型的C-130J的单价约为6700万美元左右，相比于欧洲的AM400运输机的4亿美元的天价（AM400的载重量约为C-130的两倍左右）而言C-130是不是实惠得多？

用的“人”多了损失自然也就多了

C-130是很好用，生产数量也多，但损失也不小，作为一款螺旋桨式运输机飞行速度慢、经常在低空执行任务的C-130也很容易成为对手的攻击目标。据统计从越南战争至今“大力神”及其衍生型号共有约143架被击落，损失也可谓是相当惨重了；

虽然最近几年美国空军想要将C-130退役的想法越来越强烈，可就目前而言该国尚没有拿出一款性价比足以匹敌该机的替代方案来，同时洛克希德·马丁公司仍在对C-130的衍生型号进行改进，强化后的C-130运输机在中、低烈度战争中仍有着不可替代的作用，因此这款“大力神”很有可能会像B-52“同温层堡垒”一样完成服役百年的伟大壮举。

战争是检验一款兵器是否有效的唯一金标准，而C-130在自己的服役历程中已经经历了近百次的考验，得到的答案基本都是一致的，这是一款好武器。就好比当年在越南战场上有人假设过这样一个场景，假如停飞当时所有的F-4“鬼怪”战斗机，那么美国在越南的战争仍将会继续，受到的影响微不足道；

可若是把C-130运输机全部都撤出来，那美国大兵可能都坚持不了三天就得乖乖回家，没有了空投补给的美国士兵战斗力会瞬间降为“0”！

C-130“大力神”运输机，一款完美的“战争兵器”，一部久经沙场的“战争传奇”！

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