1>P.1208
P.1208属于AST.409项目，是AST.403项目拆分的近距离空中支援战斗机项目，即P.1208短距/垂直起降攻击机。它继承了大部分P.1205的气动设计思路，强调比“鹞式”更强的空中机动性。但和P.1205不同的是P.1208没有超音速飞行能力，可能安装的是没有加力燃烧室的飞马座发动机，这限制了它的对空作战能力；另外，强调对地攻击的它航电可能也不侧重对空。该机和P.1205一样使用腹部进气道，升高驾驶舱的位置以获得更好的对地视野，同时为了机动性采用激进的鸭翼+前掠翼布局，超音速战斗机或许可以利用超音速能力获得对它的空中优势，但要与它格斗还是要三思。
2>P.103
20世纪80年代，金士顿和沃顿设计办公室都在争取英国空军的AST.403短距/垂直起降战斗机项目。此时BAE已经合并了霍克.西德利飞机公司，继承霍克技术的金士顿继续他们擅长的、基于加力型飞马座涡扇发动机的S/VTOL设计方案P.1216。而继承了英国电气公司技术的沃顿则更进一步，从“鹞式”的发动机位于重心的设计桎梏中解脱，采用类似“鱼鹰”的直接旋转发动机的垂直起降方式。它比P.1216还多一台发动机，推力更强。
为了迎合军方的高机动性指标，P.103采用鸭式布局；神奇的是，该机的鸭翼和垂尾都是固定的，横滚用副翼控制、俯仰用推力矢量和阻力方向舵实现，这对于飞控的要求很高。
P.103的创新设计很快得到军方青睐，可惜不久后，军方认为短距/垂直起降战斗机已经不能满足未来空战的需要，主力制空战斗机还得是常规起降的。于是，1984年P.103宣告技术冻结，此时还未通过全尺寸模型阶段。BAE重新提交P.110常规起降战斗机方案，后来成为EF-2000的前身。
P.110
EF-2000
3>P.1226
BAE金士顿设计办公室在P.1216面对沃顿的P.103失利后，重新设计了P.1226孤注一掷。该机为了进一步提升机动性，重新使用了P.1208的鸭翼+前掠翼布局，但机身比后者更长，在机尾加上大后掠角的小平尾。鸭翼和平尾改善了P.1226的俯仰性能；其采用了新式材料建造机身，能承受更大的过载。P.1226已经开始注意隐身设计，它的机腹进气道做了隐身修型。但最后，因为英国空军转向支持常规起降战斗机，P.1226和P.103都没能服役，金士顿设计办公室最终关闭了。
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