RAH-66“科曼奇”（Comanche）由波音与西科斯基飞行器公司合作开发，如果加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦查任务与低可侦测性直升机，它将是美军直升机中首架专为执行全天候武装侦察任务与具备低可侦测性的直升机，然而这个计划却在2004年2月时中止。
诞生历史
1982年，美国陆军提出试验轻型直升机计划（LHX），要求用5000架LHX来取代美国军队装备的AH-1、UH-1、OH-58以及OH-6直升机，1990年美军将计划购买量减少至1292架。美国陆军于1988年6月发出LHX的招标，并与西科斯基、波音公司组成的第一竞争小组和贝尔、麦道公司组成的超级小组签订了23个月的论证与验证合同。1991年4月，美国陆军宣布西科斯基和波音公司组成的研制小组获胜，随后LHX进入原型机研制阶段。 1990年，美国陆军把LHX代码中表示试验性的字母X去掉成为LH。1991年4月，正式编号为RAH-66。其中R表示侦察，A表示攻击，H表示直升机，并采用北美印第安人的名字命名为“科曼奇”（Comanche）。该机原本计划在1995年8月首次飞行，2001年交付使用并成为美国陆军的主力机种，但研制计划并不顺利。2004年2月23日，在砸进80亿美元，并耗费21年的宝贵时间后，美国陆军宣布取消生产“科曼奇”的计划。这也是美军有史以来取消的最大的项目之一。
机体结构
“科曼奇”直升机最突出的优点是它采用了直升机中前所未有的全面隐身设计。以往的各种直升机也采用了隐身措施，例如AH-64的发动机排气管就采用了绰号为为“黑洞”的红外辐射抑制装置。而RAH-66则用整体的隐身设计：机身采用了类似F-117“夜鹰”战斗机的多面体圆滑边角设计，减少直角反射面，并采用吸波材料；发动机进气口经过精巧设计，开口呈缝隙状，气道曲折，避免雷达波照射到涡轮风扇上产生大的回波；排气管采用了复杂的降温、遮掩设计，排气辐射量极小；采用了美国直升机设计中少有的涵道风扇尾桨设计，雷达反射回波比传统尾桨要少；采用内藏式导弹和收放式起落架。 为减小雷达反射截面积，“科曼奇”还广泛采用了复合材料，其所用复合材料占整个直升机结构重量的51％。在机体结构中使用复合材料的有蒙皮、舱门、桁条、隔框、炮塔整流罩、涵道尾桨护罩、垂直尾翼和水平安定面等。在旋翼系统中使用复合材料的有挠性梁、桨叶、扭力管、扭力臂、旋转倾倾斜盘、套管轴和旋翼整流罩等。
作战性能
攻击力 “科曼奇”直升机的旋转炮塔安装有20毫米口径的XM301双管机炮，它在对付空中目标时的射速为每分钟1500发，对付地面目标时的射速为每分钟750发。旋转炮塔的方位角为240度，俯仰角为60度。弹药箱能装500发备用弹。 “科曼奇”的短翼能用不同的组合方式携带重量为864千克的武器载荷。短翼能挂带32枚70毫米“九头蛇”火箭或者8枚“海尔法”导弹，也可以换成其他或类似导弹。直升机全身内外挂架总共能携带14枚“海尔法”导弹或类似的导弹。和“阿帕奇”攻击直升机相比，“科曼奇”直升机发现目标的距离增加了40％，反应时间缩短了95％。
防护力 “科曼奇”直升机的作战生存力设计标准是：尾旋翼能承受12.7毫米机枪弹丸打击，而且在一片旋翼被打掉后仍然能飞行30分钟。该机的机体结构能够承受23毫米炮弹直接命中。在作战时，座舱还有生化防护能力。“科曼奇”的正过载极限为+2.5G，负过载是-1.0G，这使它能够在大速度冲刺时用6秒时间就越过一个100米的小山头，而且离地高度始终保持不超过5米。“科曼奇”在抗坠毁方面的标准是：当直升机以12.8米/秒的垂直速度坠地时，飞行员的座椅能够保证其生命安全，其概率高达95％。
机动力 “科曼奇”采用的动力装置为2台T800-LHT-800型涡轮轴发动机，每台最大功率为1149千瓦。两台发动机基本上处于独立工作状态，即便在一台发动机作战损伤之后，也不会影响到另一台发动机的工作。而且只需要有1台发动机能正常工作，直升机就能够保证返航。
联系客服
