F-84因为在机翼两端各安了一个不能扔掉的副油箱，故而得名“油挑子”，这个绰号是对手起的，所以即使名字只针对外观特征而本身比较中性，但是褒是贬还是一目了然，具体褒贬程度则取决于说的人的语气。不过在原创者那边，F-84是一代名机P-47的直系后代，为了彰显这种传承性，F-84被命名为“thunderjet”，显然也是来自P-47的“thunderbolt”，直译过来就是“喷气雷电”，不过国内一般就说雷电。
F-84“油挑子”
说句题外话，自P-47后，共和公司的战斗机名字里都要带一个“thunder”，大概是想沾一下P-47大获成功的光，后面还有一款是F-105“thunderchief”，国内一般译成“雷公”，但照字面的意思其实可以理解为“首席雷电”。只不过物极必反，做到最高的首席了，眼瞅着就要往下跑，所以果不其然，F-105诞生后不久，共和就被仙童（费尔柴尔德）公司收购了，不过thunder这个名字，后来又用在了A-10上，也算是给共和的这个传统一个交待。
A-10 “雷电Ⅱ”，“疣猪”是昵称
抛开其他因素，单就飞机本身而言，F-84是一款很成功的飞机，之所以在国内名声不佳，原因大概和米格-23差不多，都是“在不合适的时间遇上了不合适的对手”。身为1945年就开始发展的F-84，本来是打算保留P-47的机体、直接换装喷气式发动机的，但好在总设计师及时发现，那样做实在留不下什么东西，这才另起炉灶，最初的研制代号是XP-84，在1947年把P换成了F，因为这一年美国空军正式成立了。但即便另起炉灶完全重新设计，平直翼的F-84在后掠翼的米格-15面前也是完全不够看，因此没多久就被同样后掠翼的F-86取代，转而执行战斗轰炸机的角色。
原型机XP-84A
任务角色的转变展现出F-84的另一面。由于不需要拼空战，平直翼的优势反而得到了体现，所谓之比上不足比下有作，F-84较小的机体可以获得比大型轰炸机更多的作战灵活性，同时又能比其他战斗机携带更多的对地攻击弹药，从铁炸弹到火箭弹一应俱全，此外又比B-26这些活塞式轻型轰炸机飞得更快，因此在一些急难险重任务时，F-84成了首选。战后美军统计，F-84总共执行了86408架次任务，投下55,586吨炸弹和6,129吨凝固汽油弹。摧毁的目标占美国空军总摧毁目标的60%，在空战中击落了8架米格-15，自身损失358架（并非都是空战中的损失）。除此之外，F-84还是第一款使用空中加油的美国空军战斗机，以及空军雷鸟表演队的第一款表演用机。
“雷鸟”开“雷电”——理所当然
F-84的成功还体现在另外一个方面，就是改型众多，从1946年首飞，到1950年参战的时候已经到了D型。前面的A和B，包括C型在内都不是很成熟，故障率高，零备件供应也跟不上，被称为维护人员的噩梦。A型只是原型机，没有投入批产；B型换装了最大推力17.8千牛的J35-A-15发动机，机枪也从A型的6挺12.7毫米勃朗宁M2换成了同口径但射速更快的M3，此外机翼下还增加了8个收放式的发射轨道用来挂载火箭弹，并在翼根部各增加了1个炸弹架。C型和B型差别也很小，主要是发动机换成了可靠性更高的J35-A-13C。前三型总产量加起来也只有200架出头，这在当时战斗机里算是非常小的。
F-84C
随之而来的D型算是第一个真正成功的型号，整机进行了大量重新设计，改进了之前的很多问题，如增加副油箱尾鳍、加装弹射座椅、换装更大推力发动机、改进机翼结构等等。但D型其实仍不为空军所满意，因此生产数量甚至比C型还少，派往朝鲜也基本只是做个样子，实际作战行动相当少。空军真正相中的是经过大改的E型。E型实际上已经是不折不扣的战斗轰炸机，保留了F-84D的J35-A-17D发动机，但加长了机身，最大外挂增加到约2吨（4500磅），总共生产了843架，参加朝鲜战争的主要就是E型，在E型上还进行了空中加油试验，后来被应用到了G型上。
F-84D
F-84E
G型载弹量稍有减少，约1.8吨（4000磅），但是除了空中加油能力以外，还可以挂载重量545公斤的Mark7战术核武器，是美国空军第一款可实战的核打击战斗机。G型也是F-84最主要的型号，从1951年到1953年，总共交付了3025架，其中有约2300架被输送到美国以外，包括比利时、丹麦、法国、伊朗、意大利等等，一些国家使用E型和G执行侦察任务，这时候翼尖挂的不是油箱而是相机吊舱。前面提到的雷鸟表演队的首架表演用机，其实也就是G型。不仅如此，在1955年的时候，部分F-84G还被用于核试验烟云取样，但因为高空性能不佳，后来被“堪培拉”的美国型号B-57取代。
再来一张雷鸟的F-84G
到G型为止，所有的F-84都使用了平直翼，但在E和G之间的F型则“略微”有点变化。共和公司利用从德国缴获而来的成果，为一架F-84E换装了前缘后掠40度的后掠翼，改装后以“YF-96A”的名义，于1950 年 6 月 3 日进行了首飞，并在低空飞出了1115 公里/小时的速度。一下引起了空军的浓厚兴趣，但在“新飞机立项”和“老飞机改进”之间，美国空军也选择了后者（为什么要用“也”？），于是新型号最终被命名为F-84F。
F-84F挑的油更多
F型与之前的各型号差别巨大，除了后掠翼以外，发动机也得到了更新，换装莱特J65发动机，去掉了翼尖副油箱，为了高速情况下的方向安定性而增加了腹鳍，为了适应发动机增大了进气口面积并改为椭圆形，另外座舱盖形状也明显不同，最大外挂重量进一步增加到2.7吨（6000磅）。由于和其它型号差别比较大，F型获得了另外一个正式绰号“Thunderstreak”，此后以F为基础改进的J型也延续了这个绰号，墨林没有查到这个绰号的中文译名，而streak直译是条纹的意思，所以实在不知道用中文该怎么描述，要译成“雷电纹”也太搞了。1962 年 8 月 16 日，伊拉克1架伊尔-28轰炸机误入土耳其领空，土耳其的1架 F-84F当即升空将其击落，这是已知的唯一一架有空战战绩的F型。
貌似爱荷华州空中国民警卫队的F-84F
50年代初期，美国流行几种另类的概念，“寄生”飞机是其中的一种，F-84被当成其中的“子机”参与了一系列试验，载机则是1架B-36远程轰炸机。试验首先从一架F-84E开始，但不久就换成了F-84F，主要改装是在机头加装一个钩子，平尾略向下折以利于收上载机。这里的两机配合并不是让F-84担负护航机的角色，而是让其空投核武器，B-36的作用只是帮助F-84获得足够的航程，后来空投核武器的任务被换成了远程侦察，由此获得了一个单独的代号RF-84K。这个项目一共改装了25架RF-84K和10架B-36，前后延续了一年多， 但也被证明不是很实用，于是1955年随着U-2的服役，这种方式也失去了存在的意义。
RF-84K和B-36，应该是准备对接
另一种方案是把F-84的翼尖和B-29的翼尖连在一起，称之为“Tip-Tow”，但大型飞机的翼尖涡对于小体格的F-84而言非常致命，连续发生了两起撕裂机翼的事故，其中一起导致两架飞机的十几名机组全部死亡，证明这样并不靠谱没多久也放弃了。“零长起飞/着陆”是另外一种概念，设想的是把飞机像火箭一样射上去、降落在一个巨大的充气垫子上，从而摆脱跑道的限制，F-84G有幸参与了一系列试验，借助火箭助推实现零长起飞倒是没什么问题，但降落在垫子上却极不现实，没有一次成功过。
“零长”发射
F-84最奇特的改型是“Thunderceptor”，照例翻译不过来（雷电接收器？），正式命名是XF-91，这架飞机的机翼是“反”过来的：翼根比翼尖窄而薄，同时还可以绕横轴转动以改变迎角，主起落架采用串列双轮，由于翼根太薄，因此是向外收入翼尖，设计初衷是为了获得低速操控性。但仅进行过一些初始的试验，连计划的武器都没有安装。此外还有一款使用了涡桨动力的XF-84H，本意是利用涡桨发动机的经济性提高航程，XF-84H制造了一架原型机，结果在所有12次试飞中，只有一次不是紧急着陆，最后由于安全性低且噪音太大而放弃。
XF-91，这图看不出来太大变化
这么看就舒服多了
XF-91的第二架原型机，找找变化在哪儿
XF-84H，进气口在翼根
美国空军的F-84/F-84F最后于60年代中期退役，交给空军国民警卫队，最后一架侦察型的RF-84F于 1971 年退役，RF-84F也有一个独立的绰号Thunderflash（雷闪？），美国之外，希腊空军于1991 年退役了三架RF-84F，这也是世界上最后三架服役的F-84系列。
陨落的雷电
码字不易，觉得不错就点个关注呗
联系客服
