军用飞机发展史上，有这么一类作战飞机，样子丑陋却深受喜爱，功能简单却异常强悍，年代久远却没有退役。读者朋友会想到哪些型号？
本文介绍美国上世纪70年代研制的专用重型攻击机A-10“雷电”。全文约2900字，从发展概况、主要特点、型号类别、服役状况、实战应用和基本性能等方面，对A-10做一个简要的全景描绘。大部分内容摘自国外和国内的各种公开信息。
A-10“雷电”II Thunderbolt II
发展概况
A-10“雷电”II（Thunderbolt II）是美国费尔柴尔德公司（Fairchild，又译仙童公司）1970年代初研制的亚声速单座双发空中支援攻击机，几十年来一直是美国空军的主力攻击机，主要负责对地面部队提供近距空中支援，包括攻击敌方装甲车辆和地面重要目标等。
鉴于越南战争的教训，1966年9月，美国空军正式展开“试验攻击机”计划，研制专用的对地攻击机，并于1967年3月发出计划书。1970年5月，A-X设计需求定案，下发给竞标公司，同年12月空军宣布诺斯罗普公司和费尔柴尔德两家公司的设计案获选进入原型机设计与竞标阶段。
1971年美国空军将费尔柴尔德公司方案授予YA-10的编号，诺斯罗普公司的方案授予YA-9。两种飞机采用了相似但不相同的思路和技术解决方案，差异较大但各有优势。
1972年5月10日，YA-10原型机首次试飞。经过大半年的试飞评估，1973年1月18日，美国空军宣布YA-10胜出。
1975年10月21日，第一架生产型A-10A首次试飞。1976年3月，第一批A-10A交付美国空军。A-10A的生产一直持续到1983年，共生产712架。
A-10机队大象漫步，气势很足
A-10经典的“鲨鱼头”涂装，威武霸气
因A-10简单实用，外形丑陋，相对于“雷电”这个名称，美军更喜欢称其为“疣猪”（Warthog）或“猪”（Hog）。
主要特点
A-10在设计上充分考虑了前线使用的特点以及自身的防护性和生存性，采用平直下单翼，双发双垂尾气动布局，外形比较怪异但非常实用。
A-10的三视图
两个巨大的酒桶一样的发动机使正面照很怪异
机翼面积和展弦比都很大，外翼段有7度的上反角，但翼尖下垂，此设计使得低空亚声速飞行性能良好。副翼设在近翼尖的位置，面积比正常设计大50%，以保证低速状态下的滚转速率，副翼可以分成两片，起减速板作用。
平直机翼设计
起落架配置低压轮胎，能在简易的临时跑道或被破坏的机场起降。主起落架收起后仍有很大部分露在外面，可以在起落架故障无法放下的情况下紧急着陆。机身许多零件包括副翼、引擎、主起降架和可拆式尾翼组等都可以左右互换使用，在零件供应不足时仍能保证较高的出勤率。
机身内安装有随机登机梯，驾驶员不需额外登机梯即能自行上下。机身蒙皮以整块物料机械加工而成，节省生产工时和成本，损毁后也易于在前线更换。
机身采用全金属半硬壳式结构。发动机悬吊于机身腰部两侧，前有主翼遮挡，后有水平尾翼和垂直尾翼遮挡，降低了被直接击中的概率；两台发动机间距较大，保证一台受损后，另一台能不受影响继续工作。
从前下方和侧前方，机翼对发动机有很明显的遮挡效果
机身内有4个独立而互不相邻的自封式油箱，置于机身中心以降低被击中的概率，内外都覆有化学防火阻燃剂，可以防止油箱意外爆炸。座舱周围安装有38 毫米厚的澡盆形装甲防护结构，机腹则装有50毫米厚的防护装甲，全机装甲重量达550千克，可承受23毫米高射炮弹的打击。
作为对地攻击机，A-10最重要的武器就是机头露出的GAU-8/A“复仇者”机炮。A-10的机身基本上是围绕着这门机炮设计的。
正面照机头下方的机炮清晰可见
机炮已然相当于一辆小轿车
炮管特写
GAU-8/A机炮长5.06米，满载重量1830千克。GAU-8/A射击时会产生强大炮口焰和冲击波，因而炮口被设置在飞机最前端。机炮在射击时产生高达4080千克的后坐力，导致机身剧烈震动。为了确保机炮射击时不会导致“疣猪”出现俯仰变化，GAU-8/A被安装在飞机轴线的重心下方，炮管比飞机轴线下偏2度。由于炮管挤占了前机身中心线的位置，前起落架只能安装在前机身右侧。大型弹鼓设置于机翼前方的前机身内，以减少弹药大幅消耗后引起的重心变化。
GAU-8/A一秒内可发射40发炮弹，五到六发命中就足以摧毁重型装甲目标。机炮在射击1.8公里距离的目标时，80％的弹药能散布在围绕目标的一个直径约12米的圆内。
型号类别
YA-10A：最初的原型机，共生产2架。
A-10A：主要生产型。早期的航空电子设备较为简陋，仅安装了基本通信设备、雷达预警系统和导航设备等。后期经过改进升级，安装了电脑化的火控设备、自动驾驶设备和机载地面防撞系统。1980年代末，增加了使用AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹的能力。1999年后开始加装GPS导航设备和夜视设备。
OA-10A：前线制空协调型，负责提供前线空中管制，引导其他攻击机对地面目标进行攻击。
YA-10B：增加全天候作战能力的双座试验型，1979年3月至6月，由一架A-10A改装，最初编号A-10N/AW（Night/Adverse Weather，夜间/不良天候），后改为YA-10B，主要重建前机身，增加了后座驾驶员座舱，增加了惯性导航系统、激光测距设备、地形跟踪雷达、红外/雷达传感器吊舱等，后来进行了28次测试飞行，夜间作战能力显著增强。但是由于夜间攻击设备“蓝盾”吊舱的出现和应用，该项目被取消，只生产了1架。
唯一的双座A-10
唯一的双座A-10
A-10C：A-10A的精确交战计划（Precision Engagement，PE）升级型，2001年启动升级项目，2005年3月改装后的第一架原型机首次试飞。共有356架A-10A被升级为A-10C。重要的改进包括，换装推力增大的TF-34GE-100B发动机，改装新型玻璃化座舱，安装了两个5.5寸多功能彩色显示器、新型火控系统、高级战术数据链，以及可将飞机所得资料传送给前线地面部队的全天候多用途吊舱，增加了使用包括联合直接攻击弹药在内的精确制导武器的能力。
服役状况
A-10攻击机仍在美国空军大量服役，数量约290架。2009年，A-10改进升级计划由主承包商洛克希德·马丁公司开始实施，涉及当时服役的356架A-10。经过升级改进，A-10的使用寿命将延长到2028年。
在美国第25战斗机中队服役的A-10
实战应用
A-10第一次参加实战是1991年的海湾战争。美国空军部署的144架A-10攻击机共出动8100架次，先后击毁了伊拉克900辆坦克和2000辆其他战斗车辆，而自身只有4架被击落，另有3架在被击中成重伤的情况下，仍安全返回基地。
海湾战争后，美国空军取消了用F-16取代A-10的计划，A-10得以继续服役，但数量有削减。此后，A-10又先后参加了科索沃战争、伊拉克战争和持续多年的阿富汗战争以及利比亚战争，但参战规模和战果较小。
基本性能
尺寸数据
翼展：17.53米
机长：16.26米
机高：4.47米
机翼面积：47.0平方米
机翼展弦比：6.54
重量数据
空机重量：9771千克
正常起飞重量：20032千克
最大起飞重量：22680千克
最大机内油量：4853千克
最大载弹量：7258千克
飞行性能数据
最大平飞速度： 706千米/小时（海平面）
巡航速度：623千米/小时
实用升限：11000米
最大爬升率：30.5米/秒
作战半径：1000千米
转场航程：3949千米
动力装置
2台通用电气公司生产的TF34-GE-100无加力型涡轮风扇发动机，单台最大推力40.32千牛。
机载设备
AN/ALQ-69雷达告警接收机，CPU-12导航计算机，AN/ASN-141惯性导航系统，AN/ARN-118导航设备，AN/AWG-(ACS)武器控制控系统，AN/AAS-35激光搜索和跟踪系统吊舱，AN/ALQ-87和AN/ALQ-119 电子对抗吊舱等。
武器
1门GAU-8A型30毫米7管机炮，可发射贫铀弹，备弹1350发
11个外挂架，机身下1个，中央翼下2个，内翼下2个，外翼下6个。
典型外挂方案：
28枚MK82炸弹或6颗多功能炸弹；8颗900千克炸弹；8颗BLU-1或BLU-27/B燃烧弹；4个火箭发射架，120颗“石眼”II集束炸弹；6枚AGM-65“小牛”空地导弹和2枚 AIM-9E/J“响尾蛇”空空导弹，以及MK82或Mk84激光制导炸弹等。
挂满弹药的A-10
联系客服
