继续介绍美国的轰炸机，本文介绍上世纪50年代研制的性能出色但生不逢时的轰炸机B-58“盗贼”。短暂的服役生涯也并不能抹平其先进的理念和出色的技术，仿佛一身武艺却无用武之地。
全文约2300字，从发展概况、主要特点、型号类别、服役状况和基本性能等方面，对B-58做一个简要的全景描绘。大部分内容摘自国外和国内的各种公开信息。
美国 B-58“盗贼” Hustler
发展概况
B-58“盗贼”（Hustler）是美国康维尔公司1950年代中后期为美国空军研制的超声速轰炸机，是美国空军装备的第一种实用型超声速轰炸机，也是美国空军战略司令部1960年代最主要的空中打击力量。
早在1949年2月，美国空军提出“通用轰炸机研究”计划（GEBO），想发展超声速轰炸机，多家公司参与竞标，最终波音公司和康维尔公司获得了竞争项目的研发合同。1952年11月18日，康维尔公司的设计方案被选中，继续进行MX-1964项目的设计工作，并被赋予B-58的编号。早期的方案每侧机翼下方悬挂两台发动机，两台发动机“成对”安装在一个吊舱中。
早期方案的模型，发动机的布置方式与服役的型号有明显区别
设计方案一直在修改，在最终的设计中，发动机改为安装在四个独立的规格相同的发动机吊舱中。
1956年11月11日，原型机XB-58首次试飞，共生产2架原型机。1957年6月29日，XB-58在试飞中首次突破2倍声速。随后又生产了预生产型YB-58。
1960年3月15日，真正的量产型B-58A开始进入美国空军服役。到1962年停产，共生产116架。在服役后的数年间，B-58是当时世界上唯一一种超音速轰炸机平台。
20世纪60年代初期是B-58的全盛时期，在这一时期斩获了多达19项飞行速度和高度纪录。其中1962年9月8日，一架B-58带着11023磅（约5吨）的有效载荷，爬升到了85360英尺（约2.6万米）的高度，这一纪录一直保持到21世纪初。
主要特点
B-58三视图
B-58采用了康维尔公司一贯的无尾三角翼式布局，悬臂式中单翼，后掠式梯形垂直尾翼。康维尔公司充分借鉴了研制F-102和F-106三角翼截击机时的经验。B-58是第一种按照超声速面积律设计的轰炸机，中部机身做了修形，呈蜂腰状，跨声速和超声速阻力更小。
机翼采用蜂窝结构，主要由铝合金、玻璃纤维和粘胶剂制成。蜂窝夹层结构占了机体表面的85%。机翼蒙皮由铝合金材料制成，机身蒙皮采用复合材料，主要是石墨环氧树脂。为了增强安全性，机上的铆钉全部采用钛合金制造。
机身采用金属半硬壳式结构，均为标准舱段，第1至第5舱为机组舱，第6至第19为燃油舱，其中第8、9内装有导航系统，第19舱位减速伞和电子设备舱。
三名机组人员乘坐在单独的串列座舱中，从前至后分别是飞行员、投弹手/领航员和防御系统操作员。机组人员最初使用传统的弹射座椅，但根据“盗贼”的飞行包线，当时的弹射座椅难以顺利地弹出，因此采用了整体弹射座舱，可以在约2万米的高度、2马赫飞行速度的情况下安全弹射。
在机头座舱前方装有空中加油系统，通过空中加油以增大航程，在左侧机翼附近设有一个紧急泄油口，用于在紧急情况下释放燃油。
机体没有设计内部武器舱，因而在机腹设计了可以外挂的1具大型武器吊舱，采用两截副油箱焊接而成，吊舱内部分多层，前部和后部为燃油舱，中部上层为炸弹舱，可装载爆炸当量可调的自由落体式核弹，下层为设备舱。设计了多种不同的吊舱系统，以执行特定的任务。不过，并不是所有的吊舱最终都实际投入使用。1964年，通过实行一项名为“紧急提升”的重大改进计划，额外增加了四个武器挂点，每个挂点可以挂载一枚B43型核武器。
没有挂载武器吊舱的B-58，这种照片比较少见
B-58有着以前任何轰炸机都不曾具备的优异性能和复杂的航空电子设备，代表了当时航空工业的最高水准，但却因其研制费用过高、性能不能完全达到要求而很快退役。
型号类别
XB-58：原型机，生产2架。
YB-58：预生产型，共生产8架。
YB-58A：预生产型，共生产4架。
B-58A：标准生产型，用作轰炸机，共生产86架。
TB-58A：教练型，1959年2月25日，美国空军决定将原先30架试验型YB-58中的8架改装成教练机。1959年5月10日首飞，1960年8月交付美国空军。在TB-58A中，驾驶员座椅仍为串列式布置，安装了复式操纵系统，教官舱的位置右偏机身轴线约10度；取消了TB-58A上的自动驾驶仪和导航系统、轰炸系统，拆除了尾炮和电子干扰系统。
NB-58A：试验型，用于对J93-GE-3涡喷发动机进行空中试验，发动机装在机身下面的吊舱中，只改装1架。
RB-58A：侦察型，机身挂载侦察吊舱，共生产17架。
服役状况
尽管B-58性能出色，但它实际的作战飞行服役时间仅有短短的13年，并且一直在与反对该机型的人激烈抗争。
新上任的美国国防部长罗伯特·迈克纳马拉更钟情于弹道导弹武器。1965年12月，国防部长迈克纳马拉宣布B-58退出美国空军现役。1969年11月5日，B-58开始向戴维斯空军基地转移封存，至1970年1月31日，B-58全部退出现役。现仅存6架B-58A和2架TB-58A存放在美国的几个空军博物馆和空军基地。
现存的B-58A
基本性能
尺寸数据
翼展：17.31米
机长：29.5米
机高：8.9米
机翼面积：143.3平方米
机翼后掠角：60°
机翼展弦比：2.09
重量数据
空机重量：25200千克
正常起飞重量：无
最大起飞重量：80240千克
最大机内油量：36620千克
最大载弹量：8820千克
飞行性能数据
最大平飞速度：M2.0/2228千米/小时（12000米高度）
巡航速度：985千米/小时
实用升限：19300米
最大爬升率：88米/秒
作战半径：3200千米
转场航程：7600千米
动力装置
4台通用动力公司生产的J79-GE-5A涡轮喷气发动机，单台最大推力52.9千牛，加力推力69.4千牛。
机载设备
AN/APN-113多普勒雷达，AN/ASQ-42轰炸系统，AN/ASH-15炸弹损伤评估系统，AN/ALR-12雷达告警接收机，AL/ALQ-16干扰发生器，KS-39天体观测仪和远程无线电罗盘。
武器
机尾1门T171E-3 型6管20毫米机炮，备弹1200发。
机腹携带1具大型吊舱，1枚W39Y1-1自由落体式核弹或BLU 2/B-1炸弹；机身下挂架上还可挂载4枚MK43核弹。
机组成员
共计3人，1名驾驶员，1名领航员，1名防御系统操作员。
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